加工鋼鋁翅片管

鑲嵌式螺旋翅片管是在鋼管上預先加工出一定寬度和深度的螺旋槽，然后在車床上把鋼帶鑲嵌在鋼管上。在纏繞過程中，由于有一定的預緊力，鋼帶會緊緊地勒在螺旋槽內，從而保證了鋼帶和鋼管之間有一定的接觸面積。為了防止鋼帶回彈脫落，鋼帶的兩端要焊在鋼管上。為了便于鑲嵌，鋼帶和螺旋槽間應有一定的側隙。如果側隙過小，形成過盈，則鑲嵌過程難以順利進行。此外，纏繞的鋼帶總會有一定的回彈，其結果使得鋼帶和螺旋槽底面不能很好的接合。鑲嵌翅片可在通用設備上進行，費用不高，但是工藝復雜生產效率低。

釬焊螺旋翅片管的加工分兩步進行。首先，將鋼帶平面垂直于管子軸線按螺旋線方式纏繞在管子外表面上，并把鋼帶兩端焊在鋼管上固定，然后為消除鋼帶和鋼管接觸處的間隙，用釬焊的方法將鋼帶和鋼管焊在一起。

此種方法因其造價昂貴，故常用另一種方法，即將纏好鋼帶的管子放進鋅液槽內進行整體熱鍍鋅來替代。采用整體熱鍍鋅雖然鍍液不見得能很好地滲進翅片和鋼管之間的間隙，但在翅片外表面和鋼管外表面卻形成了一個完整的鍍鋅層。采用整體熱鍍鋅的螺旋翅片管，因為受到鍍鋅層厚度的限制(鍍鋅層厚時，鋅層牢固性差，易脫落)，加之鋅液不可能全部滲入間隙內，所以，翅片與鋼管的結合率仍不高。另外，鋅的傳熱系數(shù)比鋼?。s為鋼的78%），故傳熱能力低。鋅在酸及堿、硫化物中極易遭受腐蝕，因此，用鍍鋅螺旋翅片管不適于制作空氣預熱器(回收鍋爐煙氣余熱)。

整體型翅片管不積灰。積灰的原因是卡門渦流造成的：煙氣流過管子時，在管子的背面會形成負壓區(qū)，在此區(qū)域，煙氣流速為零甚至回流，煙氣就在此積聚，灰份就附著在管子表面。灰份的熱阻比較大，灰越積越厚，熱阻越來越大，傳熱量越來越少，排煙溫度升高了，鍋爐的效率也就下降了。而翅片管對煙氣的導流克服了卡門渦流同時也梳理了灰份的分布，使其在煙氣中分布均勻。自從運行以來就不積灰（沒有設吹灰設施），西交大做的實驗報告也證實了這一點。

5、傳熱性能穩(wěn)定。一體型結構作為受熱面，在多年（不吹灰）運行情況下，鍋爐排煙溫度起伏變化不大，沒有省煤器管爆管現(xiàn)象發(fā)生。

普通的圓管（光管）組成的熱交換器，在很多情況下，管外流體和管內流體對管壁的換熱系數(shù)是不一樣的。所謂換熱系數(shù)，是指單位換熱面積，單位溫差（流體與壁面之間的溫差）時的換熱量，它代表流體和壁面之間的換熱能力的大小。例如：

水在壁面上凝結時的換熱系數(shù)為： 10000—20000 w/(m2.℃)

水在壁面上沸騰時的換熱系數(shù)為： 5000----10000 ------

水流經壁面時的換熱系數(shù)大約為： 2000---10000 ------

空氣或煙氣流經壁面時的換熱系數(shù)為： 20---80 --- ---

空氣自然對流時的換熱系數(shù)只有： 5---10 -------

由此可見，流體與壁面之間的換熱能力的大小相差是很懸殊的。