汽車懸架空q彈簧動剛度（動特性）試驗臺架操作步驟

試驗準(zhǔn)備：

汽車懸架空氣q彈簧動剛度（動特性）試驗臺試驗前，應(yīng)將空q彈簧調(diào)全標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài).斷開氣源，在比較大行程內(nèi)以不大于30mm/min的速率伸縮50次.測量伸縮過程中空q彈簧的比較大外徑，檢查伸縮過程中空q彈簧有無異常變形和漏氣現(xiàn)象。

動彈性特性試驗方法：

汽車懸架空q彈簧動剛度（動特性）試驗臺將空q彈簧調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)高度。按照壓力從比較大內(nèi)壓到0.10MPa其間減量為0.10MPa的方式充入壓縮空氣.在每種氣壓下，汽車尾門彈簧試驗機(jī)訂做，斷開氣源，以土50mm的振幅、0.4Hz的頻率進(jìn)行垂向振功加個循環(huán).連續(xù)記錄比較后一個循環(huán)的負(fù)荷一變形曲線和內(nèi)壓一變形曲線作為空q彈簧的動彈性特性曲線。其中。負(fù)荷一變形曲線的斜率則是動剛度值。

試驗所獲得的遲滯回線，汽車尾門彈簧試驗機(jī)價格，可以取加、卸載的負(fù)荷或變形的均消作為無遲滯的彈特性曲線。

空qi彈簧試驗機(jī)主要用于地鐵車輛用橡膠空qi彈簧、軸箱彈簧、橡膠堆等橡膠彈性產(chǎn)品的垂向靜態(tài)剛度、水平靜態(tài)剛度性能試驗。在空qi彈簧和附加空qi室之間設(shè)有節(jié)流孔，當(dāng)空qi通過節(jié)流孔時，部分振動能量由于阻力而被吸收。因此，它起阻尼作用。除了系統(tǒng)的剛度和固有頻率外，汽車尾門彈簧試驗機(jī)制造，孔口的大小主要影響系統(tǒng)的阻尼。

系統(tǒng)剛度隨節(jié)qi門開度的增加而減小，阻尼隨節(jié)qi門孔的增大先增大后減小，附加腔體積的增大會降低系統(tǒng)的剛度，汽車尾門彈簧試驗機(jī)，增加阻尼比，激勵頻率的增加會增加系統(tǒng)的剛度，降低系統(tǒng)的阻尼比，靜載荷的變化對系統(tǒng)的振動特性影響不大。

三輪車鋼板彈簧綜合性能試驗臺性能指標(biāo)要求

1、板簧經(jīng)強(qiáng)壓處理后的變形和暫時變形應(yīng)不大于0.5mm

線性特性板簧在額定負(fù)荷下的剛度、靜弧高偏差、非線性特性板簧在負(fù)荷下的剛度、靜弧高偏差應(yīng)符合表2的規(guī)定。主副復(fù)合板簧應(yīng)能保證在額定靜負(fù)荷、負(fù)荷和參照負(fù)荷下副板簧工作面完全接觸。

三輪車鋼板彈簧試驗臺架疲勞壽命測試要求

板簧（主、副復(fù)合板簧除外）在垂直負(fù)荷下的臺架疲勞壽命應(yīng)符合表3規(guī)定

主、副復(fù)合板簧在垂直負(fù)荷下的臺架疲勞壽命應(yīng)不低于6*10^4次。

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