（1）、小編建議D-SUB車針連接器包銅箔前要先在內(nèi)模上包一層隔熱膠紙來(lái)防止芯線在焊銅箔或注塑外模時(shí)被燙到；

（2）、包覆的銅箔不允許有開(kāi)縫或破損；

（3）、若發(fā)現(xiàn)包覆D-SUB車針連接器的銅箔有破損時(shí)，可以用銅箔將破損處封蓋，然后將補(bǔ)上的銅箔與原銅箔間的接縫處要用焊錫完全焊接；

（4）、完全包完銅箔后，從任何角度觀察都不允許看到有內(nèi)?；蛐揪€外露；

（5）、在焊接D-SUB車針連接器時(shí)注意不能燙到芯線。

（6）、不允許出現(xiàn)焊錫溶入內(nèi)模與D-SUB車針連接器的縫隙以及焊錫滲入內(nèi)模的隔熱膠紙的現(xiàn)象。

現(xiàn)在越來(lái)越多的射頻和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師對(duì)板對(duì)板的了解越來(lái)越多了熟悉程度也越來(lái)越高，越來(lái)越多的設(shè)計(jì)正在采用板對(duì)板連接器連接，這使得設(shè)計(jì)者們對(duì)成本的考慮也越來(lái)越多，市場(chǎng)需要設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，成本更低的板對(duì)板連接器的方案。

連接器尺寸的不斷變小帶來(lái)的在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的挑戰(zhàn)主要有兩個(gè)方面：一是相對(duì)于大尺寸連接器，小尺寸連接器更難配合對(duì)準(zhǔn)。二是小尺寸連接器的機(jī)械強(qiáng)度低，如使用不當(dāng)則較易損壞。一般大尺寸連接器能夠承受在配合時(shí)使用較大的機(jī)械力量不至損壞，但小型板對(duì)板連接器在配合時(shí)則需要更準(zhǔn)確一些。

調(diào)節(jié)螺套。為了提高相位調(diào)節(jié)精度，國(guó)外均采用非標(biāo)準(zhǔn)的精密細(xì)牙螺紋來(lái)調(diào)節(jié)，通常為3/8-48UNEF螺紋或3/8-40UNEF螺紋。我們考慮此螺紋為自配合螺紋，對(duì)外界沒(méi)有配合要求，改為公制螺紋可方便加工，因此在設(shè)計(jì)中選取M10X0.5螺紋。在18GHz時(shí)螺套每旋轉(zhuǎn)一圈相位僅改變10.8°，即螺套旋轉(zhuǎn)33°角度時(shí)，相位僅改變1°。這就保證了相位匹配的。調(diào)節(jié)螺套通過(guò)卡環(huán)帶動(dòng)尾部的外導(dǎo)體，并帶動(dòng)內(nèi)導(dǎo)體或電纜內(nèi)導(dǎo)體伸縮，從而調(diào)節(jié)同軸連接器的長(zhǎng)度。組件。


雙桿設(shè)計(jì)思路。在ERNI連接器系列中雙桿設(shè)計(jì)思路是貫穿始終的。形象地講，雙桿設(shè)計(jì)可謂“一箭雙雕”。優(yōu)化端子設(shè)計(jì)適應(yīng)高速信號(hào)傳輸，提供了更高的定向公差。在電感、電容、阻抗等方面的比較，雙桿端子比盒型端子構(gòu)造為高速應(yīng)用而縮小，并優(yōu)化以達(dá)到較小的間斷性。雙桿設(shè)計(jì)允許多個(gè)連接器在一塊電路板上而沒(méi)有插拔或短路問(wèn)題，單個(gè)連接器上無(wú)需有大量的信號(hào)。雙桿簡(jiǎn)單的走線可節(jié)省空間，使連接器更小化，焊接引腳的檢測(cè)得以簡(jiǎn)單化。比如在一塊板子上放12個(gè)。同時(shí)也降低返工成本。實(shí)際應(yīng)用比如電信終端用戶設(shè)備等。