輪轂電機技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機技術(shù)，它的更大特點就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機械部分大大簡化。輪轂電機技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。而對于乘用車所用的輪轂電機，日系廠商對于此項技術(shù)研發(fā)開展較早，目前有地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也都對該技術(shù)有所涉足。相關(guān)機械中負(fù)載高、工作條件嚴(yán)峻的重要零件，除形狀較簡單的可用軋制的板材、型材或焊接件外，多采用鍛件。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)此項技術(shù)，在2011年上海車展展出的瑞麒X1增程電動車就采用了輪轂電機技術(shù)。

汽車輪轂類型與散熱的關(guān)系

1.傳統(tǒng)多爪式輪轂

鋁合金輪轂

采用傳統(tǒng)的細(xì)條五爪或六爪型的設(shè)計 ，屬于經(jīng)典的耐看式樣 ，這種設(shè)計對于制動系統(tǒng)的散熱效率就很有幫助 。至于一些三爪或四爪式樣的輪輞 ，雖然更能夠幫助散熱 ，但是由于支撐條輻太少 ，國內(nèi)的路況又太差 ，其抗扭曲 ，耐撞擊的能力和強度令人堪憂 。

2.輻射線式輪轂

鋁合金輪轂 精輪輪轂

采用多輻式 ，甚至是類似樹枝形狀的造型設(shè)計 ，感覺很有運動氣息 ，其平衡對稱的鏤空間隔 ，對散熱很有幫助 。

3.包覆式輪轂　

采用多個大面積的輪輻 ，具有豪華的感覺 ，不過對于散熱功能來說卻毫無作用 ，有些反而會因為造型的關(guān)系產(chǎn)生聚熱的效果 

手剎被凍住怎么辦？

 有時候冬天的早晨我們開車時很長一段時間車都不能正常行駛，其實就是手剎被凍住了。那手剎怎么會被凍住呢，一是洗車后手剎線上的水沒有及時擦干，再一個就是雨雪天后，馬路上的水濺到手剎線上造成的結(jié)凍。

 如果車輛不能正常行駛，一是用熱水澆在后輪剎車盤上把冰雪融化。二呢就是找拖車把車拖走。要不然就掛倒檔猛踩油門用倒車的方式把手剎沖開，但是好費油的。不過不會對車輛造成損害。

更換輪轂注意事項--適合

　　這里所說的適合，是指適合的輪轂，現(xiàn)在很多生產(chǎn)的汽車因為安全問題，所以會使用到大號的剎車卡鉗，但是由于設(shè)計不適合的輪轂，所以車主在更換的時候會很容易卡到剎車卡鉗，像是4pot的卡鉗就足足比single pot的大出很多，好在這種情況很容易發(fā)現(xiàn)，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。內(nèi)置空氣合金輪轂,是為了更大限度的減輕輪轂的質(zhì)量,是一種全新概念的新型輕量化合金輪轂內(nèi)置空氣合金輪轂應(yīng)運而生，通過空腔技術(shù)進一步減輕輪轂的質(zhì)量。這種為單件式與兩件式組合而成大大地減輕了輪轂的質(zhì)量，與同結(jié)構(gòu)合金輪轂相比減重5%，提高了產(chǎn)品的使用性能。最典型的例子是卡羅拉，一個幾十年前的老車型了，車門內(nèi)連一根最起碼的防撞鋼梁也沒有，但稍一升級，拿到中國市場依舊火爆。該類型的合金輪轂是采用鑄造毛坯，利用旋壓工藝完成空腔的制造。