起重機(jī)主要包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)等。起升機(jī)構(gòu)是起重機(jī)的基本工作機(jī)構(gòu)，大多是由吊掛系統(tǒng)和絞車組成，也有通過液壓系統(tǒng)升降重物的。運(yùn)行機(jī)構(gòu)用以縱向水平運(yùn)移重物或調(diào)整起重機(jī)的工作位置，一般是由電動機(jī)、減速器、制動器和車輪組成。手動單梁橋式起重機(jī)采用手動單軌小車作為運(yùn)行小車，用手拉葫蘆作為起升機(jī)構(gòu)，橋架由主梁和端梁組成。變幅機(jī)構(gòu)只配備在臂架型起重機(jī)上，臂架仰起時幅度減小，俯下時幅度增大，分平衡變幅和非平衡變幅兩種?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)用以使臂架回轉(zhuǎn)，是由驅(qū)動裝置和回轉(zhuǎn)支承裝置組成。金屬結(jié)構(gòu)是起重機(jī)的骨架，主要承載件如橋架、臂架和門架可為箱形結(jié)構(gòu)或桁架結(jié)構(gòu)，也可為腹板結(jié)構(gòu)，有的可用型鋼作為支承梁。

雙梁橋式起重機(jī)由直軌、起重機(jī)主梁、起重小車、送電系統(tǒng)和電器控制系統(tǒng)組成，特別適合于大懸掛和大起重量的平面范圍物料輸送。雙梁橋式起重機(jī)承載能力強(qiáng)，跨度大、整體穩(wěn)定性好，品種多，但自身質(zhì)量與相同起重量的單主梁門式起重機(jī)相比要大些，造價也較高的。單梁起重機(jī)作為大型、重型特種設(shè)備，當(dāng)遇到緊迫狀況也不能急剎車，因?yàn)閱瘟浩鹬貦C(jī)在作業(yè)進(jìn)程中具有很大的慣性，假如在正常作業(yè)途中急剎車的話，很簡略使整個設(shè)備瞬間發(fā)作很大的扭矩，然后對部件構(gòu)成嚴(yán)峻損壞，比方起重機(jī)翻滾軸扭斷、車體扭斜變形等。根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結(jié)構(gòu)。

起重機(jī)大直徑車輪鍛件的測量通常使用大型千分尺進(jìn)行。車輪鍛件直徑大且重量重。測量時，通常需要多個人相互合作并多次測量。由于一定的批次大小，制造商每年要檢查的車輪數(shù)量很多。這種測量方法勞動強(qiáng)度高的，效率低，并且要求檢查員熟練且具有較高的技術(shù)素質(zhì)。(1)主要受力構(gòu)件不能失穩(wěn),如果失穩(wěn)需要立即報(bào)廢,不得進(jìn)行修復(fù)。測量結(jié)果通常會因個人操作而有很大差異。另外，由于測量過程復(fù)雜，所以即使由一個人操作，也不能始終如一地掌握每把車槍的測量結(jié)果。因此，當(dāng)分組車輪時，難以有效地控制車輪直徑的相對差。在實(shí)際生產(chǎn)中，存放后我們經(jīng)常遇到砂輪，在重新測量其直徑時，重新測量的尺寸通常大于進(jìn)入倉庫之前在砂輪上標(biāo)記的砂輪直徑。特別地，值得注意的是，當(dāng)車輪組裝在橋上時，不可能重新測量車輪的直徑。很難確定同一組2個車輪的直徑是否可以滿足技術(shù)要求。