液化天然氣的經(jīng)濟優(yōu)勢

　　因熱值高而經(jīng)濟。與煤、煤氣、液化氣相比，LNG具有熱值高，價格相對穩(wěn)定受國際影響較小。LNG的熱值是一萬兩千大卡，1-好的煤也只有八千多大卡(每公斤)。其中伴生氣通常是的揮發(fā)性部分，以氣的形式存在于含油層之上，凡有的地層中都有，只是油、氣量比例不同。同樣排量的LNG汽車比汽柴油車節(jié)約燃料成本百分之二十左右，其維護保養(yǎng)成本也可減少百分之十。雖然LNG重卡與柴油卡車存在8萬元左右的差價，由于燃料支出少，與柴油車相比在運營方面優(yōu)勢明顯。1標準方LNG(氣化后)的行駛里程等效于0.95L柴油(0號)，據(jù)計算，牽引車每年可節(jié)省燃料費用8-14萬元左右。自卸車每年可節(jié)省燃料費用10萬元左右。

液化液化條件

液化由于特殊的液化條件，使其自身蘊含著豐富的低溫能量。在一個標準大氣壓下，液化氣化都可以放出大量能量，這種能量可用于制造干冰、速凍食品等。主1席訪英期間，中國華電與BP簽署了一份價值高達百億美元的購銷協(xié)議。液化在液化之前就去除了所含的雜質，因此燃燒過程中產生的很低，以及氮氧化物的排量比較低，因此被稱為清潔能源，被廣泛用于發(fā)電、城市民用燃氣及工業(yè)燃氣，減少了大氣污染，有利于經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。

近幾年產業(yè)迅猛發(fā)展

    國外的液化裝置規(guī)模大、工藝復雜、設備多、投資高，基本都采用階式制冷和混合冷劑制冷工藝，目兩種類型的裝置都在運行，新投產設計的主要是混合冷劑制冷工藝，研究的主要目的在于降低液化能耗。因此，行業(yè)呼吁政1府促成原料氣價格協(xié)商下調，縮小與周邊省份的差距，申請LNG終端建設補貼政策，加快LNG加氣站建設，開通清潔能源綠色通道，落實LNG補貼政策，實現(xiàn)LNG一體化網(wǎng)絡。制冷工藝從階式制冷改進到混合冷劑制冷循環(huán)，目前有報道又有 C Ⅱ -2 新工藝[6]，該工藝既具有純組分循環(huán)的優(yōu)點，如簡單、無相分離和易于控制，又有混合冷劑制冷循環(huán)的優(yōu)點，如和制冷劑制冷溫位配合較好、功效高、設備少等優(yōu)點。

法國Axens 公司與法國石油研究所 (IFP) 合作，共同開發(fā)的一種先進的液化新工藝—— Liquefin 首1-次工業(yè)化，該工藝為 LNG 市場奠定了基礎。其生產能力較通用的方法高 15%-20% ，生產成本低 25% 。使用 Liquefin 法之后，每單元液化裝置產量可達 600 × 104 t/y 以上。預計2015年全國1營運性NGV約120萬輛，占營運車輛的6。采用 Liquefin 工藝生產 LNG 的費用每噸可降低 25% [7] 。該工藝的主要優(yōu)點是使用了翅片式換熱器和熱力學優(yōu)化后的工藝，可建設超大容量的液化裝置。 Axens 已經(jīng)給美國、歐洲、亞洲等幾個主要地區(qū)提出使用該工藝的建議，并正在進行前期設計和可行性研究。 IFP 和 Axens 開發(fā)的 Liquefin 工藝的安全、環(huán)保、實用及特點近已被世界認可，該工藝獲得了化學工程師學會授予的“工程優(yōu)1秀獎”。