側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺(tái)的介紹

1）可導(dǎo)入Excel格式測量數(shù)據(jù)；2）可生成剛度曲線；3）數(shù)據(jù)插值算法；4）曲線整體平移、旋轉(zhuǎn)算法；5）可生成修正剛度曲線；6）可生成風(fēng)窗、門洞對角線柱狀圖；7）可擬合剛度曲線、計(jì)算剛度值。之所以在國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)之外進(jìn)行車輛側(cè)翻試驗(yàn)，主要是由于此類世紀(jì)的交通事故中，車內(nèi)人員的率相當(dāng)高。99年統(tǒng)計(jì)，車輛滾翻的事故率在國際交通事故中所占的比例約為3%，汽車側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺(tái)，  

汽車側(cè)后防護(hù)要求

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)譚秀卿表示，國家早在早在1994年就頒布了GB11567.2-1994《汽車和掛車側(cè)面及后下部防 護(hù)裝置要求》標(biāo)準(zhǔn)，寧波側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺(tái)，2001年又在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)一步修改完善后頒布施行了GB11567.2-2001《汽車和掛車側(cè)面及后下部防護(hù)裝置要 求》，2004年出臺(tái)GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。交通事故形態(tài)的不同，造成的后果嚴(yán)重性也不同。

側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)的重要性　

傷害的主要形式包括：側(cè)碰橫梁上門內(nèi)板及B柱中上部結(jié)構(gòu)的潰塌變形導(dǎo)致乘員頭胸部的傷害；堅(jiān)硬、突起的幾何外形內(nèi)飾件（如車門內(nèi)扶手）會(huì)導(dǎo)致乘員腹部的傷害；側(cè)碰橫梁下門內(nèi)板會(huì)對產(chǎn)生垂直的負(fù)載，機(jī)動(dòng)車側(cè)后防護(hù)試驗(yàn)臺(tái)報(bào)價(jià)，導(dǎo)致骶骨剪切。另外，當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛室內(nèi)的儀表板同樣會(huì)對乘員的頭部、膝部以及下肢造成不同程度的傷害。 

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