水路貨物運價的分類

　水路貨物運價可以按適用范圍、運價制定方式、運輸形式及運價單位劃分。

　　1．按適用范圍分

　　(1)遠(yuǎn)洋船舶貨物運價。是適用于對外貿(mào)易進(jìn)、出口的船舶貨物運輸?shù)膬r格。采用美元計費。

　　(2)沿海船舶貨物運價。是適用于我國沿海港口之間的船舶貨物運輸?shù)膬r格。大多采用航線運價。

　　(3)內(nèi)河船舶貨物運價。是適用于長江、珠江等內(nèi)河的船舶貨物運輸?shù)膬r格。大多采用里程運價。

貨物驗收牽涉的面較廣，對貨物的包裝、標(biāo)志、數(shù)量、品質(zhì)會涉及至貨物托運人，也會涉及到貨物運送人，因此，倉儲管理人員驗收貨物時必須根據(jù)實際情況做好驗收工作，以便一旦產(chǎn)生糾紛時有利于責(zé)任的劃分。對驗收過程出現(xiàn)的一般問題，其處理方法有:

　?。?）件數(shù)不符

　　倉儲管理人員在點收貨物中，如發(fā)生貨物實際件數(shù)與有關(guān)單證記載不符，經(jīng)復(fù)點驗定后，即應(yīng)在相關(guān)的單證上做好記錄，先按實收數(shù)簽收，再將短少的貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量通知有關(guān)方。

　?。?）包裝異樣

　　對點收的貨物包裝出現(xiàn)異樣時，倉儲管理人員應(yīng)會同貨物運送人開箱、拆包檢查，一旦查明殘損或貨物短少，則做好貨物入庫場異狀記錄，對此類貨物的接受則應(yīng)另行堆放，有利事故的處理。

一項典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數(shù)量對出口品供應(yīng)施加限制。關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定中有關(guān)政府影響貿(mào)易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準(zhǔn)實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關(guān)稅、稅收和費用加以實施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預(yù)測形式，從而變得具有告誡的性質(zhì)。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定認(rèn)定它們?yōu)?，那是值得懷疑的。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根?jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的調(diào)解程序進(jìn)行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調(diào)解程序。

超限貨物的特點

一般來說，超限貨物有如下特點：

　　①裝載后車與貨的總重量超過所經(jīng)路線橋涵、地下通道的限載標(biāo)準(zhǔn)。

　?、谪浳飳挾瘸^車輛界限。

　?、圯d貨車輛轉(zhuǎn)彎半徑大于所經(jīng)路線設(shè)計彎道半徑。

　?、苎b載總高度超過5米；通過電氣化鐵路平交道口時，裝載總高度超過4.2米；通過無軌電車線路時，裝載總高度超過4米；通過立交橋和人行過街天橋時，裝載總高度超下凈空限制高度。