烏爾禾是中國(guó)惟一天然瀝青礦。[1]世界大部分油頁(yè)巖分布區(qū)地質(zhì)勘探程度低，很難對(duì)全球的油頁(yè)巖資源量正確預(yù)測(cè)，只有部分國(guó)家對(duì)本國(guó)油頁(yè)巖礦床進(jìn)行了詳細(xì)的勘探和評(píng)價(jià)工作。就勘探情況而言，美國(guó)是世界上油頁(yè)巖資源豐富的國(guó)家，查明地質(zhì)資源量為33400億噸，折合頁(yè)巖油為3036億噸。為了提高瀝青的產(chǎn)品性能，一個(gè)可行的方法就是選用某些高分子聚合體改變傳統(tǒng)瀝青的特性。2004～2006年，中國(guó)對(duì)油頁(yè)巖資源進(jìn)行了國(guó)內(nèi)評(píng)價(jià)，查明地質(zhì)資源量為7199億噸，折合成頁(yè)巖油為476億噸。中國(guó)在煤炭開(kāi)采過(guò)程中產(chǎn)生的油頁(yè)巖達(dá)到近千萬(wàn)噸，僅撫順西露天礦油母頁(yè)巖每年排棄量就達(dá)800萬(wàn)噸，排棄占用大量耕地，嚴(yán)重影響了礦區(qū)周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境。

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瀝青路面是指在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類(lèi)型的路面。瀝青結(jié)合料提高了鋪路用粒料抵抗行車(chē)和自然因素對(duì)路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。如為了提高瀝青的機(jī)械性能（強(qiáng)度和韌性等），就加入聚合物、樹(shù)脂、塑料、炭黑、無(wú)機(jī)鹽等增加強(qiáng)度和韌性的材料。因此，瀝青路面是道路建設(shè)中一種被廣泛采用的路面。瀝青路面的瀝青類(lèi)結(jié)構(gòu)層本身，屬于柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可采用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

在過(guò)去公路建設(shè)的很多年中，雖然傳統(tǒng)材料性能良好，但隨著20年來(lái)交通容量的不斷增加，人類(lèi)建設(shè)更安全、耐久的公路的要求日益迫切，這就使傳統(tǒng)瀝青性能上的局限性日益明顯。這實(shí)際上暴露出傳統(tǒng)瀝青本質(zhì)上的局限性：

溫度敏感性（高溫下易軟化，低溫下易碎裂）；較低的機(jī)械性能和彈力性能；易老化；表面狀況表現(xiàn)為：車(chē)轍、龜裂、松散。

由于傳統(tǒng)瀝青的這些特定缺陷，同時(shí)從經(jīng)濟(jì)上考慮，公路工程人員，高速公路和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的有關(guān)部門(mén)都希望采用更好的瀝青材料。

廢舊橡膠粉、SBS作為改性劑摻入到基質(zhì)瀝青當(dāng)中已有較長(zhǎng)的歷史,但在制作過(guò)程當(dāng)中需要特殊的剪切、研磨設(shè)備,耗能巨大,對(duì)施工工藝有很?chē)?yán)格的要求,且制得后的改性瀝青在存放過(guò)程當(dāng)中改性劑易與基質(zhì)瀝青產(chǎn)生離析。成品改性瀝青的優(yōu)點(diǎn)是使用十分方便，它與使用普通的瀝青相比，除了溫度控制需要提高要求外，其余沒(méi)有絲毫差別。巖瀝青作為一種天然的改性劑,它本身是石油基的固體,與基質(zhì)瀝青化學(xué)結(jié)構(gòu)相似,極易與基質(zhì)石油瀝青相容,在施工過(guò)程中,只需直接將巖瀝青倒入攪拌鍋當(dāng)中攪拌即可,施工過(guò)程簡(jiǎn)單,無(wú)需特殊的設(shè)備。