通過(guò)對(duì)巖瀝青和湖瀝青所得改性瀝青進(jìn)行瀝青常規(guī)試驗(yàn)及SHRP試驗(yàn)選擇優(yōu)配比的改性瀝青,試驗(yàn)所得優(yōu)改性瀝青再與TLA(40%)復(fù)合改性瀝青進(jìn)行混合料性能比較試驗(yàn),得出在滿(mǎn)足性能要求的情況下經(jīng)濟(jì)性更好的改性瀝青.

瀝青的化學(xué)組成結(jié)構(gòu)與瀝青膠體結(jié)構(gòu)、物理性能、流變性能的關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜，瀝青改性是通過(guò)改善瀝青體系的內(nèi)部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青物理性能的改善的。

改性瀝青相容體系的穩(wěn)定性有兩個(gè)含義，一個(gè)是體系的物理穩(wěn)定性，即在熱儲(chǔ)存過(guò)程中聚合物顆粒與瀝青相不發(fā)生分離或離析；另一個(gè)是化學(xué)穩(wěn)定性，即在熱儲(chǔ)存過(guò)程中隨時(shí)間的增加改性瀝青的性能不能有明顯的變化。改性瀝青的相容性和穩(wěn)定性，都需要通過(guò)基質(zhì)瀝青和聚合物間配伍性研究及加入適宜的助劑實(shí)現(xiàn)。把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實(shí)，形成一個(gè)較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。

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使用巖瀝青進(jìn)行改性，每噸改性瀝青可節(jié)省600元左右，按照油石比5%，每公里高速公路使用2300噸混合料計(jì)算，每公里高速公路可以減少費(fèi)用6.9萬(wàn)元，可以帶來(lái)可觀的經(jīng)濟(jì)效益，特別是在目前實(shí)油價(jià)格居高不下的情況下，天然巖瀝青能妥善解決環(huán)保問(wèn)題，在大量需要抗車(chē)轍的路段完全可以使用天然瀝青進(jìn)行改性，天然瀝青改性瀝青的施工工藝需要根據(jù)粘溫曲線等進(jìn)行調(diào)整。SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達(dá)70%～80%，礦粉的用量達(dá)7%～13%。

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SBS改性瀝青由于其優(yōu)良的性能在道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于SBS分子中含有不飽和雙鍵，在熱、氧、紫外線的作用下會(huì)發(fā)生降解，從而影響SBS改性瀝青的使用性能，減少了路面的使用壽命。石油瀝青是常溫下是黑色或黑褐色的粘稠液體、半固體或固體，主要含有可溶于溶劑的烴類(lèi)及非烴類(lèi)衍生物。因此，提高SBS改性瀝青的耐老化性對(duì)于延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命具有重要的意義。通過(guò)熔融共混的方法分別將鈉基蒙脫土(Na-MMT)和有機(jī)化蒙脫土(OMMT)均勻分散在SBS改性瀝青中，制備了蒙脫土/SBS改性瀝青復(fù)合材料，研究了蒙脫土對(duì)復(fù)合材料物理性能、流變性能和老化性能的影響。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的髙速發(fā)展和環(huán)境的不斷惡化,髙速公路交通量急劇增加,行駛車(chē)輛的重載化趨勢(shì)等因素加重了車(chē)輛軸載對(duì)路面的破壞,加之近年來(lái)的氣候變化較大,使擁青路面經(jīng)受?chē)?yán)峻考驗(yàn),出現(xiàn)水損壞、路面裂縫、龜裂、車(chē)轍、波浪、坑槽、沉陷、剝落等現(xiàn)象。瀝青表面處治路面表面處治的施工工藝和路用性質(zhì)接近貫入式，但因其層厚較薄（一般為1～3厘米），故不用主層集料，而是將瀝青直接澆灑在潔凈干燥的下層上，然后依次撒布集料和澆灑瀝青，最后壓實(shí)成型。其中裂縫是瀝青路面主要的病害之—因此,盡快提高路面的使用性能和耐久性成為國(guó)內(nèi)髙速公路建設(shè)所面臨的和必須解決的問(wèn)題。