沒有輕，只有更輕。在新的GB1589交通法規(guī)執(zhí)行下，青汽解放悍V6X4牽引車自重7.9噸，教您怎么玩轉(zhuǎn)運(yùn)輸行業(yè)。悍V 375馬力牽引車搭配濰柴WP10H發(fā)動(dòng)機(jī)，自重輕，省油，動(dòng)力強(qiáng)勁，噪音低，自帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)！采用“智輕”技術(shù)，健康減重，成熟可靠！鋁合金圈，自重僅僅7.4噸！??！

解放新悍威系列牽引車，憑借其較輕的自重，較高的性價(jià)比，在中端牽引車市場一直擁有較好的口碑，隨著2013年8月一汽解放青島汽車有限公司推出了全系V卡車型，青島解放也是完成了對(duì)旗下車型的一輪升級(jí)換代。針對(duì)推出的悍V與新悍威我們做了一個(gè)簡單的對(duì)比。

安全的輕量化

在追求輕量化的路上總有人喜歡走捷徑，一味的追求自重輕，盲目的減輕車輛的自重。使用普通的鋼材替代高強(qiáng)度鋼，降低自重和成本，帶來的后果就是斷大梁，貨箱開裂等等?；蛘叽蚱疖囕v駕駛室的主意，把駕駛室鋼板的厚度減小。在遇到?jīng)_擊的時(shí)候駕駛室不能保護(hù)駕乘人員的安全，輕則駕駛室報(bào)廢，重則造成生命危險(xiǎn)。所以輕量化的同時(shí)，一汽解放青汽對(duì)安全性同樣重視，秉持“健康身，合理減重”的原則，不對(duì)駕駛室減重，不以次充好，堅(jiān)持安全一。

賺錢的輕量化

正所謂“馬達(dá)一響，黃金萬兩“，輕量化為車主帶來的收益不言而喻，把本來無收益的車身自重，轉(zhuǎn)換為有收益的貨物重量。正如卡友所寫的打油詩：

悍V牽引輕量化，多拉七百不被罰；

總重都是四十九，一年多賺三萬八。

一汽解放推出了輕量化悍V  350馬力6×4牽引車，這款車自重僅8.14噸，是6×4牽引車中比較輕的，適用于中短途砂石料運(yùn)輸這種時(shí)效性要求不高的工況。

為了降低自重，這輛車采用了少片簧、全鋁變速箱、鋁合金儲(chǔ)氣筒等措施，有效降低了車輛自重。經(jīng)過實(shí)際稱重，這輛車的自重為8.14噸（帶一個(gè)備胎）。

悍V 350馬力6×4牽引車，是解放現(xiàn)有成熟配置的又一次整合，雖然稱不上先，但僅8.14噸的自重體現(xiàn)了解放整車輕量化的功力，足以使其成為一款亮點(diǎn)車型。

在嚴(yán)格執(zhí)行新GB1589今天，悍V 350馬力6×4牽引車非常適合對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求不高，對(duì)自重又敏感的用戶。尤其對(duì)比4軸自卸車，在嚴(yán)格執(zhí)行4軸36噸、6軸49噸的情況下，悍V牽引車匹配半掛自卸，每趟比4軸自卸多拉9-10噸，而燃油、過路費(fèi)等成本又增加不多，無疑給用戶帶來了更大的收益。

還是來看外觀,做為悍V2

還是來看外觀，做為悍V2.0家族的“小老弟”，悍V2.0港拖版使用了全新設(shè)計(jì)的“猛禽”式前臉，整體相較于上一代悍V更加年輕，對(duì)于一個(gè)以80、90后逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位的商用車市場，這樣的外觀可以很好博得他們的芳心。由上至下先來看上方的遮陽板位置，遮陽板造型經(jīng)過了優(yōu)化設(shè)計(jì)，與新外觀更加搭調(diào)，配合上左右各一個(gè)的示廓燈，視覺效果還是挺好看的。同時(shí)這塊遮陽板位置比上一代悍V向上移動(dòng)了一些，能更好權(quán)衡遮陽效果以及車內(nèi)視野，效果誰用誰知道。