集電靴與受流器

與架空接觸網(wǎng)相比,鋼鋁復(fù)合接觸軌(或稱(chēng)導(dǎo)電軌、三軌)供電系統(tǒng)具有使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)可靠、維修量少且容易、便于管理、電能損耗小和美觀(guān)等優(yōu)點(diǎn),因此,被越來(lái)越多的設(shè)計(jì)單位和用戶(hù)所采用。在接觸軌供電系統(tǒng)電壓制式方面,DC750V和DC1500V系統(tǒng)的優(yōu)劣還難以劃分,處于市場(chǎng)共存狀態(tài)。第三軌供電系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)中,是城市軌道車(chē)輛的主要受流方式之一。作為與接觸軌配套的受流器,也將隨之發(fā)展,因此有必要對(duì)受流器進(jìn)行系統(tǒng)研究,以保證車(chē)輛供電和運(yùn)行的可靠性。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的集電靴、受流器檢修測(cè)試裝置以此需求硏制。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

受流器擺桿組裝要求

受流器擺桿組裝要求

在車(chē)輛沿軌道運(yùn)行過(guò)程中,第三軌處于非連續(xù)狀態(tài),在擺桿組裝上設(shè)置上下止擋限制受流器擺桿的運(yùn)動(dòng)避免受流器撞擊第三軌發(fā)生折斷。上下止擋的位置需要綜合考慮軌道安裝誤差、轉(zhuǎn)向架一系簧的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、列車(chē)狀態(tài),第三軌、受流器的安裝狀態(tài),碳滑塊磨耗量的影響。上止位太高,第三軌的端部彎頭將會(huì)受到受流器的擺桿撞擊,導(dǎo)致擺桿在弱連接處斷裂;相反,上止位高度太低,導(dǎo)致過(guò)度的拉弧和磨耗。受流器集電靴試驗(yàn)臺(tái)機(jī)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)受流器機(jī)械安裝系統(tǒng)是模擬受流器在城軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上的安裝位置設(shè)計(jì)確保在進(jìn)行靜態(tài)接觸壓力檢測(cè)時(shí),受流器上的接觸壓力更加符合實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。下止擋是受流器與第三軌脫離斷電的位置,設(shè)計(jì)時(shí)注意受流器帶電體與第三軌和地面間的電氣間隙,避免出現(xiàn)拉弧的現(xiàn)象。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的集電靴、受流器檢修測(cè)試裝置可以進(jìn)行測(cè)試。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

受流器試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控原理

試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)控原理

按照第三軌受流器實(shí)際工況,把第三軌受流器固定在一個(gè)專(zhuān)用夾具上,通過(guò)伺服驅(qū)動(dòng)器控制的電動(dòng)缸對(duì)碳滑靴支撐施加一個(gè)向下的力電動(dòng)缸按照設(shè)定的行程進(jìn)行上下運(yùn)動(dòng)碳滑靴支撐也隨之上下動(dòng)作;計(jì)算機(jī)通過(guò)讀取電動(dòng)缸的行程以及行程對(duì)應(yīng)壓力值,繪制成測(cè)試曲線(xiàn)。通過(guò)分析輸出的測(cè)試曲線(xiàn)來(lái)判斷受流器性能的好壞測(cè)試系統(tǒng)是以可編程控制器(PLC為控制核心,通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)與工業(yè)控制計(jì)算機(jī)指令控制伺服驅(qū)動(dòng)器工作,使電動(dòng)缸上下動(dòng)作,同時(shí)壓力傳感器把檢測(cè)到的壓力值實(shí)時(shí)傳送到PLC;工業(yè)控制計(jì)算機(jī)通過(guò)485通訊協(xié)議與PLC進(jìn)行通訊把PLC采集到的電動(dòng)缸位置數(shù)據(jù)與壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,繪制成位移一壓力測(cè)試曲線(xiàn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軌道交通中第三軌受流器的工作條件、性能要求、檢驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、RAMS要求、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸和貯存等。