緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng) FastADS典型應(yīng)用

某民用飛機設(shè)計研究院已經(jīng)全方面采用本系統(tǒng)進行的大型客機裝配設(shè)計。在其某型號機頭工程樣機采用FastADS進行緊固件輔助設(shè)計，用時一周，安裝八萬余個緊固件，為該型號機頭工程樣機的按期完成做出了突出貢獻。目前，該飛機設(shè)計研究院的結(jié)構(gòu)部的七大部段以及試驗件數(shù)據(jù)發(fā)放全方面采用FastADS系統(tǒng)進行緊固件輔助設(shè)計。同時各個協(xié)作單位(廠商)也使用了該系統(tǒng)進行了協(xié)作設(shè)計和制造工作。

另有兩家設(shè)計研究所也開始采用本系統(tǒng)進行飛機機體裝配緊固件設(shè)計，并對本系統(tǒng)在飛機型號研制的貢獻給予了肯定。

緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng)

裝配設(shè)計相關(guān)的幾何及非幾何信息定義,并結(jié)合緊固件在線關(guān)聯(lián)全信息表達的新思路,開發(fā)全三維的緊固件輔助設(shè)計系統(tǒng).使緊固件安裝從原來困擾設(shè)計,制造部門的難題變成驅(qū)動裝配設(shè)計的動力和樞紐,提高各個環(huán)節(jié)的效率及質(zhì)量.在飛機機體裝配設(shè)計/制造過程中,需要定義及使用大量的與緊固件相關(guān)的幾何信息和非幾何信息.進行裝配設(shè)計時除了需要生成三維幾何模型外還需要把緊固件的屬性信息。

緊固件裝配設(shè)計系統(tǒng)淺析

緊固件的連接的使用是非常廣泛的,而讓我們頭疼的問題就是螺紋緊固件在使用過程中的松動問題。針對這一問題發(fā)明家一直子在設(shè)計緊固件可以防止松動的方法,而導致緊固件發(fā)生松動的機制有很多,近標準件網(wǎng)了解,到緊固件的旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)松動機制,下面是我們給大家分享的先關(guān)知識,希望對大家有所幫助。

旋轉(zhuǎn)和非旋轉(zhuǎn)松動

在絕大多數(shù)應(yīng)用中,緊固件都是要進行擰緊的,以便在接頭中施加預緊力。松動可以定義為擰緊完成后的預緊力損失。這可以通過兩種方法中的任何一種方法發(fā)生。旋轉(zhuǎn)松動,通常稱為自松,是指緊固件在外部載荷作用下發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。非旋轉(zhuǎn)松動是指內(nèi)螺紋和外螺紋之間沒有相對轉(zhuǎn)動,但會發(fā)生預加載損失。