運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流

物業(yè)是少有的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它融合了信息業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)。扮演著數(shù)字經(jīng)濟重要角色的物流服務(wù)，聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)者、銷售者和消費者，是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要保障，更是國民生產(chǎn)生活的關(guān)鍵支撐。

縱觀零售業(yè)發(fā)展歷史，從傳統(tǒng)線下模式到電商模式，再到當(dāng)下的新零售革命。物流行業(yè)發(fā)展與零售業(yè)變化息息相關(guān)。

傳統(tǒng)物流更多的是物理意義上的物品流動，目標(biāo)是給企業(yè)帶來運營效益。線下零售時代里，各家制造商企業(yè)開始建立自己的物流線，用于自家商品的倉儲、調(diào)度和運輸。因此，就逐漸演變出生產(chǎn)供應(yīng)商和經(jīng)銷商的關(guān)系，一些私立的物流團隊開始承擔(dān)運輸任務(wù)。至此，生產(chǎn)和物流開始逐步分離。

隨后，第三方物流公司開始出現(xiàn)，運輸渠道也更加多樣，物流線分布于海陸空。這個時候的物流技術(shù)更注重于產(chǎn)品運輸?shù)男б?，既能夠提高生產(chǎn)供應(yīng)商的上產(chǎn)效率，也能夠加快產(chǎn)品運輸?shù)男省＿@也讓傳統(tǒng)物流技術(shù)和交通行業(yè)緊密聯(lián)系，許多與交通相關(guān)的熱點技術(shù)被融入到物流行業(yè)中，包括物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、物流路徑的智能選優(yōu)、倉儲選址以及物流航線規(guī)劃等。

直到線下零售時代后期，計算機熱潮開始席卷全球，更多物流公司也具有了自主開發(fā)的相關(guān)物流軟件。比如，用于物流路徑的規(guī)劃系統(tǒng)，物流物品跟蹤的GPS定位系統(tǒng)以及物流財會分析的ERP軟件等。

當(dāng)物流業(yè)將被注入信息技術(shù)血液，很快，零售業(yè)就迎來了電商時代。這一時代的物流，就是我們知悉的現(xiàn)代物流。

事實上，現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展正得益于電商事業(yè)的發(fā)展。隨著電子商務(wù)公司的出現(xiàn)，物品運輸不再局限于生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間，更是發(fā)展到每一個消費者身邊。每個人都成為了物流網(wǎng)絡(luò)中的一個節(jié)點，在電子商務(wù)網(wǎng)站上下單一件商品，都會需要物流團隊來提供物流運輸服務(wù)。

危險品物流運輸過程中，完成運輸任務(wù)是一項技術(shù)性和專業(yè)性強的工作，在運輸過程中稍有不慎，便可能對生命、財產(chǎn)和環(huán)境造成損失。危險品物流運輸?shù)倪^程中采用的都是大型運貨車輛，這對駕駛員、物流公司等要求都是非常嚴格的。所以對于危險品物流運輸來說，安全永遠排在首位。一、選擇行駛路線得當(dāng)，行車時間恰當(dāng)危險品物流運輸要選擇道路平整的國道主干線，不能為了路近而走復(fù)雜的路段。行車要遠離城鎮(zhèn)及居民區(qū)，非通過不可時，要再檢查一次，確認安全無泄漏再過境。不能在城市街道、人口密集區(qū)停車吃飯、休息。提倡白天休息，夜間行車，以避讓車輛、人員高峰期。萬一發(fā)生泄漏，個人力量無法挽回時，要迅速將車開往空曠地帶，遠離人群、水源。一旦發(fā)生交通事故，要擴大隔離范圍，并立即向有關(guān)部門報警。二、行車途中勤檢查危險品物流運輸?shù)氖鹿孰[患主要是從泄漏開始的。由于行車途中車輛顛簸震動，往往容易造成包裝破損，因此，行車途中要勤于檢查。當(dāng)行駛兩小時后要查看一下桶蓋上有無溢出，用專用扳手擰緊，如密封圈失效應(yīng)更換；鐵桶之間的充填物有無跌落，車箱底部四周有無泄漏液體，捆綁的繩索是否松動等。在高溫季節(jié)時，液體會膨脹，更換密封圈時要注意慢慢開，等放走氣體后再完全打開，以避免開蓋過急液體噴出傷人。三、精心駕駛，平穩(wěn)行車行車要遵守交通、法律法規(guī)。“禮讓三先”，在恰當(dāng)?shù)那闆r下，主動避讓各種車輛，應(yīng)控制車速，保持與前車安全距離，嚴禁超車。不能疲勞駕駛，不開英雄車、氣車、霸王車，使車輛保持平穩(wěn)、中速行駛。駕駛中要盡量少用緊急剎車，以保持貨物的穩(wěn)定，確保行車安全。