人行道配送機(jī)器人能幫助解決城市物流問題嗎?想象一下，如果下次你從你喜歡的當(dāng)?shù)夭宛^點(diǎn)餐送餐時(shí)，門口迎接你的不是一個(gè)人，而是一個(gè)城市送餐機(jī)器人。這是一種外形怪異的小型交通工具，外形像帶輪子的冷卻器，但帶有天線和傳感器。盒子的頂部突然打開，你拿起一個(gè)袋子，里面裝著蒙古牛肉、腰果雞肉和鍋貼。頂部關(guān)閉，這個(gè)小機(jī)器人在人行道上閑逛。在試圖重新繪制終英里城市交付地圖的新技術(shù)領(lǐng)域，這種自主交付服務(wù)正迅速成為另一個(gè)潛在的顛覆者。在一些城市、大學(xué)校園和大型商業(yè)園區(qū)，人行道上的機(jī)器人已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

提供的物流服務(wù)時(shí)效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機(jī)，國內(nèi)干線運(yùn)輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線及收派，像SF能夠達(dá)到今發(fā)明至；

零擔(dān)物流，一般情況下比快遞慢，用貨車公路運(yùn)輸，而且因?yàn)樯婕暗娇赡艹霈F(xiàn)的集貨、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同省都要2-3天，線路超過2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價(jià)不同：

快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都是首重 續(xù)重，不知道大家有沒有注意到，我們作為客戶發(fā)快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱重，填完運(yùn)單直接走人，因?yàn)榇蟛糠挚爝f貨物都在1KG以內(nèi)，收取固定費(fèi)用，利潤非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價(jià)都在兩位數(shù)以上，我們?cè)?jīng)進(jìn)行過貨量收入利潤模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿信件運(yùn)往機(jī)場的快遞車輛，運(yùn)費(fèi)總額可以上百萬甚至千萬，這是零擔(dān)物流想都不敢想的。

零擔(dān)的報(bào)價(jià)模式是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià)，發(fā)貨前一定會(huì)稱重，但大部分物流公司都設(shè)定了一票，即一票貨物收取一定費(fèi)用，超過30KG，每公斤單價(jià)相比快遞低很多，超過10塊錢的情況很少，有些短途專線零擔(dān)物流單價(jià)甚至可以低到幾毛錢。

服務(wù)主體不同

快遞多是個(gè)人客戶、商務(wù)信函客戶和電商店家客戶，收貨人大都是個(gè)人，或商務(wù)信件寫明的收貨人，這些客戶更加注重貨物的時(shí)效體驗(yàn)，丟貨會(huì)造成客戶信任的毀滅性打擊，如果運(yùn)輸時(shí)間較長，還有實(shí)時(shí)查詢貨物狀態(tài)軌跡的強(qiáng)烈需求，到貨前需短信提醒；

零擔(dān)物流多是公司客戶，作為供應(yīng)鏈的一部分，由工廠發(fā)到商鋪，或大批量采購運(yùn)輸，也有個(gè)人客戶，個(gè)人客戶搬家、發(fā)大批量的貨物時(shí)也可能會(huì)用到物流，他們更加重視的，是安全，由于貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞，單票運(yùn)費(fèi)高于三位數(shù)，零擔(dān)客戶對(duì)于價(jià)格較快遞敏感的多，很多生產(chǎn)或銷售型企業(yè)有著很高的發(fā)貨頻率，所以物流合同是否有折扣、結(jié)算方式是否便捷，處理異常是否迅速，也成為了他們挑選物流商的重要條件。