白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸一手公司

運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè)，自有人類(lèi)活動(dòng)開(kāi)始，運(yùn)輸就開(kāi)始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹?lái)越多，創(chuàng)新模式層出不窮。在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間，有哪些運(yùn)輸創(chuàng)新模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。自2011年開(kāi)行以來(lái)，中歐班列發(fā)展勢(shì)頭迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類(lèi)逐步拓展，開(kāi)行質(zhì)量大幅提高。白俄羅斯位于東歐鐵路網(wǎng)的“十字路口”，有著“歐亞經(jīng)貿(mào)橋梁”的美譽(yù)，我國(guó)開(kāi)通的多趟“中歐班列”均通過(guò)白俄羅斯中轉(zhuǎn)進(jìn)入歐洲。貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)不僅承擔(dān)“中歐班列”轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，還是波羅的海沿岸船舶轉(zhuǎn)運(yùn)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家跨境運(yùn)輸?shù)戎匾臓恳齽?dòng)力。

鐵路有著與海運(yùn)類(lèi)似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒(méi)有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來(lái)完成后的接力。國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)：承運(yùn)經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口東方港（VOSTOCHNEY）和海參崴（VLADIVOSTOK）運(yùn)往俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭的集裝箱貨物，能夠及時(shí)有效地解決口岸換裝及滯留問(wèn)題?！耙粠б宦贰背h中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過(guò)境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)。

公司在臨沂港物流園區(qū)有10000平方的收貨區(qū)，每天可裝集裝箱貨物200噸，貨物包括陶瓷、石材、建材、鋼鐵、膠合板、五金制品、輕質(zhì)貨物輪胎、日用雜品、日用化工、勞保用品、食品等。回程貨源公司在昆明有網(wǎng)點(diǎn)，大量的內(nèi)燃機(jī)及配件返回臨沂。

由當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵道部組織，按固定車(chē)次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻行駛，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線國(guó)家間的貨運(yùn)鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)——中歐班列開(kāi)行。隨即中歐班列就以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢(shì)，成為了國(guó)際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞?。白俄羅斯鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸一手公司制定有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)價(jià)，提高班列運(yùn)行速度，提升口岸作業(yè)能力，壓縮口岸作業(yè)時(shí)間，提高班列市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，利用從中國(guó)發(fā)往歐洲的提速的集裝箱列車(chē)發(fā)展陸路運(yùn)輸，以及中方參與發(fā)展白俄羅斯境內(nèi)高速鐵路運(yùn)輸，這一全新線路全長(zhǎng)約9400公里，沿途經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、立陶宛、俄羅斯聯(lián)邦內(nèi)位于波羅的海南岸的加里寧格勒，隨后通過(guò)馬莫諾夫—布拉尼沃邊境抵達(dá)歐盟這兩方面的合作具有特別意義。雙方相信，俄羅斯聯(lián)邦和西歐各國(guó)可能也會(huì)對(duì)參與這一項(xiàng)目感興趣。目前，中歐之間的鐵路貨運(yùn)換裝/換軌作業(yè)主要在兩個(gè)口岸，即阿拉山口口岸（中國(guó)-哈薩克斯坦）和馬拉舍維奇口岸（白俄羅斯-波蘭）。

相比于海運(yùn)和空運(yùn)，鐵路運(yùn)輸方式有著更高的性價(jià)比，首先鐵路運(yùn)輸速度快，時(shí)速一般在80—120公里。其次，裝載能力大，一列貨車(chē)可裝2000—3500噸貨物，重載列車(chē)可裝20000多噸貨物；于是就有了鐵路口岸的換裝站，一般都是設(shè)于不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)，換裝設(shè)備齊全，可針對(duì)不同軌距（窄軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌）之間的鐵路銜接進(jìn)行換裝。單線單向年貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬(wàn)噸，復(fù)線達(dá)5500萬(wàn)噸；運(yùn)行組織較好的國(guó)家，單線單向年貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬(wàn)噸，復(fù)線單向年貨物運(yùn)輸能力超過(guò)l億噸。

到明斯克鐵路運(yùn)輸--鐵路運(yùn)輸一手公司

由于歷史原因（主要是為了防止侵略、防止火車(chē)暢通無(wú)阻的入境），俄羅斯及其周邊的一些獨(dú)聯(lián)體國(guó)家所造的鐵路均為寬軌，而我國(guó)和西歐國(guó)家的鐵路均為標(biāo)準(zhǔn)軌，因此在國(guó)際鐵路運(yùn)輸中就變得有點(diǎn)麻煩，需要換裝。

于是就有了鐵路口岸的換裝站，一般都是設(shè)于不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)，換裝設(shè)備齊全，可針對(duì)不同軌距（窄軌、標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌）之間的鐵路銜接進(jìn)行換裝。如下圖，換裝站內(nèi)有專(zhuān)用吊車(chē)將集裝箱吊起，裝卸在對(duì)方境內(nèi)的寬軌火車(chē)車(chē)皮上。

阿穆?tīng)柡?黑龍江)鐵路橋建設(shè)在我國(guó)東北鐵路網(wǎng)直與俄羅斯西伯利亞鐵路上，形成一條中俄運(yùn)輸通道，對(duì)于推動(dòng)振興東北老工業(yè)基地，促進(jìn)中俄雙邊經(jīng)貿(mào)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，而且“橋梁是溝通的紐帶”，其意義不僅在于物質(zhì)流通，助推中俄商貿(mào)再上新臺(tái)階，還對(duì)兩國(guó)文化、政治交流和區(qū)域合作非常有好處。經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯這條走廊的話，今年的運(yùn)量是27萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺集裝箱），同比去年的運(yùn)量增長(zhǎng)了將近60%。公司冷藏集裝箱具有柴電混合動(dòng)力，配有800升容量的油箱與柴油機(jī)，可滿足單程20天冷鏈運(yùn)輸?shù)臏乜匦枨?。如果加上?jīng)過(guò)后貝加爾和蒙古的走廊（后貝加爾和滿洲里隔境相望），大約有40萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。