基于我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的喪命人數(shù)和車事故去世率均高居世界前列。尤其是隨著“村村通”工程建設年復一年的 深入推進，農(nóng)村公路網(wǎng)與農(nóng)民出行、農(nóng)用車輛組成了一個新的以“農(nóng)”為主體的 交通環(huán)境。農(nóng)村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通標志的創(chuàng)新設計和科學設置已經(jīng)是當前農(nóng)村交通 安全管理工作的一個重點。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路 的交通安全設施技術(shù)缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于 “主動發(fā)光”道路交通標志技術(shù)改變現(xiàn)狀，無疑是一種創(chuàng)新。但是,道路交通標 志要想完成“從被動反光到主動發(fā)光”的產(chǎn)業(yè)升級成功，還有著一大堆難題需要 攻克。在新的光學技術(shù)普及應用的同時，立項實施“車路協(xié)同智能載體”研究開發(fā)，以適應未來交通管理新時代的技術(shù)發(fā)展。

主動發(fā)光標志，采用LED光源和逆反射材料制作版面，標志自身的光源能夠滿足全天候環(huán)境條件下的標志信息識別。又分為點陣顯示發(fā)光標志和面板顯示發(fā)光標志，其中點陣顯示發(fā)光標志又分為外置式和內(nèi)置式、面板顯示發(fā)光標志又分為全透式和半透式。

點陣顯示，分為外置式和內(nèi)置式。采用一種菲尼光學透鏡將LED封裝于標志板表面，密集多點連續(xù)成線布設于文字筆劃、圖形輪廓以顯示標志信息內(nèi)容，稱為外置式點陣顯示發(fā)光標志；在這一時期，交通標志的制造工藝主要是應用鋁材和反光膜技術(shù)，其中反光膜長期依賴于國外進口。在不破壞標志板表面逆反射材料的情況下，采用LED定向光源板，通過標志底板的文字筆劃、圖形輪廓的預設圓孔，多個連續(xù)成線的點光源從逆反射材料背面形成穿透光而顯示標志信息內(nèi)容，稱為內(nèi)置式點陣顯示發(fā)光標志。

主動發(fā)光交通標志又叫LED發(fā)光交通標志,可以利用太陽能、風能，也可以通過變壓連接市電使用。是指國家標準GB5768-2009《道路交通標志語標線》中規(guī)定的主動發(fā)光形式的警示標志、指示標志、指路標志、禁令標志、輔助標志、施工防護等交通標志，以及自主研制的LED為光源的交通標志類產(chǎn)品。在雨、霧等惡劣天氣條件下，視覺識別的距離取決于光源主體的照射亮度，嚴重影響著車輛行人的方向和情況識別。

《主動發(fā)光道路交通標志》由國家標準化于2009年正式立項，由相關(guān)部公路科學研究院、南京賽康交通實業(yè)有限公司等單位實施起草任務，預計將于2012年正式頒布實施該國家標準。該標準有望成為國際首部主動發(fā)光交通標志的國家標準。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產(chǎn)鋁、銦|、磷（ALInGap）；又由于交通標志必須設置于道路的視覺空間范圍內(nèi)，一定程度上影響著城鄉(xiāng)環(huán)境的品質(zhì)。四元素管。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產(chǎn)的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。

C、像素模組是集驅(qū)動、顯示于一體的結(jié)構(gòu)，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結(jié)構(gòu)，采用恒電流驅(qū)動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內(nèi)集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應惡劣環(huán)境要求。