原始的道路交通標志,通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠在 良好視線狀態(tài)下進行簡單的近距離識別。

20世紀初，董祺芳博士（美籍華裔）發(fā)明并研制了新型反光膜技術,應用于 道路交通標志制造業(yè)，令該領域安全識別功能得到顯著提升。2011年9月，長深高速公路南京一天長段，設置了警示主動發(fā)光標志20處,特定路段同比交通事故下降60%以上。尤其是在夜間，強 烈的車輛“遠光燈”照射到交通標志板面反光膜材料，產(chǎn)生定向回歸（逆反射）光 源，使得車輛的駕駛人能夠遠距離視認信息內(nèi)容。近一個世紀以來，全球的道路 環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標志制造技術。但該技術的缺陷也顯而易見，車 輛的“遠光燈”會導致燈光區(qū)的非機動車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具 備“遠光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無法識別標志信息內(nèi)容,交通秩序 和安全因此產(chǎn)生多重隱患。

在高速公路出口的前方一定距離范圍內(nèi)連續(xù)設置駛出方向的信息標志,提 前預告出口，給駕駛員充足的準備時間。1972發(fā)布實施的《城市和公路管理規(guī)則》里明確了交通標志分為三類34種。此外，多車道高速公路經(jīng)常開辟專用出 口車道，在出口標志中用黃底進行突出，給駕駛員以特殊警示。這樣的措施使得 駕駛員在出口位置沒有選擇機會和權利，只能及早提前決定是否駛出高速公路, 長此以往養(yǎng)成在出口前方盡早做好準備的習慣。防范了很多駕駛員依賴于高速 公路出口匝道處的兩個方向信息告知標志，難免會出現(xiàn)信息選擇的遲疑和停頓 而產(chǎn)生安全隱患,導致該位置的交通事故高發(fā)。

◆顯示模組

（1）、顯示模組設計

A、顯示板主要用于顯示漢字、英文、符號、圖形等。單元模組為48*48Pixels，單元模組顯示板面尺寸：1.066m*1.066m,，像素點間距33.33mm。

B、LED視認角為300，紅色LED采用美國HP生產(chǎn)鋁、銦|、磷（ALInGap）；四元素管。至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。綠、藍色LED采用日本日亞（NICHIA）生產(chǎn)的氮化管。顯示單元采用模塊化設計，每個單元由24個8×8點陣像素的模組組成，像素點間距33.33mm。

C、像素模組是集驅(qū)動、顯示于一體的結構，具有防水、防塵、防腐蝕的野外型組件結構，采用恒電流驅(qū)動方式，具有過流、過熱保護功能。

D、顯示單元內(nèi)集成電路均采用高可靠性連接方式，以適應惡劣環(huán)境要求。