結(jié)構(gòu)膠可在不增加整車質(zhì)量的前提下大幅提升白車身靜剛度性能。利用OptiStruct 軟件，對結(jié)構(gòu)膠布置進(jìn)行優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)在滿足白車身靜剛度性能要求的前提下，減少結(jié)構(gòu)膠用量，達(dá)到降低成本的目的，為白車身降成本開發(fā)以及輕量化研究提供了參考。文章僅從靜剛度單一設(shè)計(jì)變量出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化，白車身靜剛度試驗(yàn)臺，應(yīng)考慮車身性能（如碰撞、強(qiáng)度、NVH 等），多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)能更好地解決此問題。

提升白車身剛度的目的；車身剛度是指車輛在使用過程中受到不至于損壞車身的一般外力時(shí)車身抵抗變形的能力，汽車車身靜剛度試驗(yàn)臺價(jià)格，主要包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，通常喜歡合并來講，也就是彎扭剛度。對于承載式車身（也就是不帶“大梁”）而言，浙江車身靜剛度試驗(yàn)臺，白車身（可簡單理解為沒裝外飾件、沒噴漆、沒上總裝線的車身）對整車剛度的貢獻(xiàn)可占到60%-70%。

汽車剛度試驗(yàn)臺：

新能源汽車要頻繁地起動(dòng)、停車、加速、減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)常常過載，因此改善動(dòng)力總成的隔振特性是整車NVH性能設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，對車輛的乘坐舒適性也有著重要影響。設(shè)計(jì)良好的懸置系統(tǒng)能夠有效地降低動(dòng)力總成傳遞到車身、座椅上的振動(dòng)，因此有必要對電動(dòng)車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，出于安全原因，試件由一個(gè)聚酯纖維透明塑料外殼罩住，白車身靜剛度試驗(yàn)臺多少錢，該外罩為機(jī)械鎖定，僅有當(dāng)慣性質(zhì)量突然下降，處于保護(hù)模式時(shí)才可被打開

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