業(yè)界的共識(shí)是：大件指的是貨物在體積和重量上超過(guò)大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個(gè)角度進(jìn)行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個(gè)級(jí)別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過(guò)車輛限界標(biāo)準(zhǔn)大體積物品，屬于超高、超寬、超長(zhǎng)的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過(guò)普通道路與橋梁的承載能力。圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者極為一級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為二級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為三級(jí)大件1.長(zhǎng)度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者即為四級(jí)大件1.長(zhǎng)度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關(guān)于大件快遞從物流領(lǐng)域來(lái)講，大件快遞延伸的物流配送服務(wù)屬于普通的物流服務(wù)，根本就不屬于大件物流。1.大件快遞只是從快遞角度上定義的“大件”標(biāo)準(zhǔn)，與大件物流中定義的大件有著天壤之別，一般來(lái)講業(yè)內(nèi)公認(rèn)的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：快遞重量在3-30公斤左右時(shí)便可被稱作是大件快遞，30～100kg公斤段大件就是屬于大件快遞中級(jí)別的大件了。

東南亞各個(gè)國(guó)家的商家、快遞物流公司、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和消費(fèi)者之間，次被統(tǒng)一的物流中臺(tái)連接起來(lái)。以前的東南亞快遞是靠人工分單，現(xiàn)在是智能化自動(dòng)分單；以前快遞員憑借記憶和導(dǎo)航，在復(fù)雜擁擠的街道中找路，現(xiàn)在用上了菜鳥的智能路徑規(guī)劃；以前商家發(fā)貨的重量、體積都是估算，現(xiàn)在都有算法準(zhǔn)確測(cè)量；以前的物流定價(jià)都是人工操作，現(xiàn)在是智能定價(jià)，一鍵調(diào)整。依托菜鳥核心系統(tǒng)，東南亞電商平臺(tái)次可以綜合考慮收入、成本、時(shí)效、妥投率和總成交額等因素，在不同城市采取差異化的運(yùn)營(yíng)策略，幫助實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

在全新的物流技術(shù)中臺(tái)運(yùn)行半年多時(shí)間里，東南亞核心六國(guó)印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的概率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。陳偉才表示，“我們希望通過(guò)此次物流技術(shù)中臺(tái)的升級(jí)，讓物流成為電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?

1、 服務(wù)提供形式上不同，運(yùn)送的貨物不同，物流服務(wù)范圍不同，時(shí)效不同，定價(jià)不同。

①運(yùn)送的貨物不同：

快遞都是單人輕易可以拿得動(dòng)的東西（業(yè)內(nèi)公斤切分后大都在0-30KG），一般都是1件；

零擔(dān)要運(yùn)輸?shù)呢浳飬s要重得多，貨物可能多到一個(gè)人一趟拿不動(dòng)（業(yè)內(nèi)一版切分為30KG-500KG），大多不止一件；

②提供的物流服務(wù)范圍不同：

快遞都是門到門，即上門取件到送貨上門，一般不會(huì)存在單人搬運(yùn)貨物困難導(dǎo)致無(wú)法上樓的情況，不上門你可以投訴他，打公司投訴電話不管，威脅用打郵政電話一定管用；

零擔(dān)物流因?yàn)樨浳锒嘭浳镏?，快遞小哥的快遞小車一次裝不了太多人的貨，一般都用廂貨車接送，可能還要雇人走樓梯搬運(yùn)，接送貨費(fèi)貴，所以很多時(shí)候難以做到全部貨物門到門（就算能也不會(huì)太便宜），很多物流公司都設(shè)置門店鼓勵(lì)客戶到門店發(fā)貨或把貨物取走，叫“上門發(fā)貨/自提”

作者：王別動(dòng)

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快遞公司注重收派人員（快遞員）的服務(wù)和質(zhì)量，所以快遞員的占比是，貨量不及同等規(guī)模的物流公司，所以倉(cāng)庫(kù)、車輛配備的人員便占少數(shù)，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本；

物流公司相比快遞公司，面對(duì)客戶的人員占比較低，因?yàn)樨浟枯^大，他們更加重視車輛和倉(cāng)庫(kù)外場(chǎng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線路的建設(shè)，司機(jī)、外場(chǎng)理貨員的人員占比較高，運(yùn)輸成本占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞公司。