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港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)

港口既是國(guó)家對(duì)外開放的窗口，又是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口的通道。近幾年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)快速增長(zhǎng)，已連續(xù)4年保持20%以上的增長(zhǎng)。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到1.4萬億美元，比上年增長(zhǎng)23.2%。隨著對(duì)外貿(mào)易總量的增加，促進(jìn)了我國(guó)口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)物流的重要組成部分。港口物流將在未來得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴(kuò)大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國(guó)2010年 GDP達(dá)到26.1萬億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)2.3萬億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將促進(jìn)口岸物流整體規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

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其次，口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機(jī)場(chǎng)綜合，已成為當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個(gè)更的物流服務(wù)環(huán)境，通過生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴(kuò)展，從而擴(kuò)大了口岸服務(wù)和影響范圍?，F(xiàn)代物流理念的廣泛運(yùn)用，如“零庫(kù)存”、“即時(shí)生產(chǎn)”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等，都對(duì)口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

當(dāng)今亞洲物流業(yè)應(yīng)具備七個(gè)條件，一是有能力提供綜合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，這些包括多式聯(lián)運(yùn)、買主集運(yùn)、門到門送貨、戶到戶送貨、運(yùn)輸中途整合、貨主到戶、配送中心、配送中心及區(qū)域配送中心、逆向物流配送等。

要有充足的運(yùn)力。一個(gè)成功的物流服務(wù)需要有能力處理由市場(chǎng)周期性和進(jìn)出口失衡引起的困難。世界范圍內(nèi)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)完善，第六代裝載著六千六百箱集裝箱貨船的驚人運(yùn)力，再加上今年九月即將下水的七千二百箱貨柜船的投入運(yùn)營(yíng)，這一運(yùn)量應(yīng)該足以應(yīng)付巨大的貨物流量。

可以提供先進(jìn)的信息技術(shù)。電子商務(wù)(貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)管理和分配系統(tǒng))和電子交換系統(tǒng)(EDI)已經(jīng)成為物流行業(yè)中重要的信息交流軟件。另外，電子提單組織也積極倡導(dǎo)用電子單據(jù)取代紙張貿(mào)易單據(jù)，并利用英國(guó)聯(lián)運(yùn)保賠會(huì)作為主要的后臺(tái)支持。此外，貨物系統(tǒng)，在線訂艙，根據(jù)客戶的需要設(shè)計(jì)各種報(bào)表，以及自動(dòng)以電郵報(bào)告貨物到岸情況，這些都是本世紀(jì)亞洲物流商應(yīng)盡的義務(wù)。

提供各種增值服務(wù)，包括報(bào)關(guān)、質(zhì)量控制、簡(jiǎn)單裝配、保險(xiǎn)服務(wù)、特殊組合包裝、再包裝、再循環(huán)利用、掛衣服務(wù)等。

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會(huì)信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、物流信息處理的電子化、計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的實(shí)時(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢(shì)進(jìn)行無車運(yùn)輸和物流設(shè)備的化運(yùn)作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。

后勤服務(wù)社會(huì)化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量無法在各個(gè)領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。根據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠采取更先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時(shí)間，的時(shí)間。

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當(dāng)前，中國(guó)已成為世界制造業(yè)投資的主要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)的產(chǎn)品主要是外銷，同時(shí)兼營(yíng)中國(guó)，這些企業(yè)所采用的加工形式大多是保稅形式，對(duì)這類企業(yè)我們稱之為加工貿(mào)易。目前，加工貿(mào)易企業(yè)進(jìn)出口額已超過中國(guó)出口總額的一半以上，加工貿(mào)易企業(yè)的物流運(yùn)作已成為中國(guó)物流實(shí)際運(yùn)作中的一個(gè)重要課題，到底加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流有什么內(nèi)容？

這個(gè)題目?jī)?nèi)容很豐富，在這里我們只能簡(jiǎn)單地通過一些分析來描述一個(gè)輪廓。

首先，加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流包括哪些內(nèi)容？大體上講，加工貿(mào)易企業(yè)的保稅物流包含了有關(guān)務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)、保稅物流的策劃和管理三個(gè)方面的內(nèi)容，其核心內(nèi)容是保稅物流策劃與管理，所謂保稅物流策劃和管理是指實(shí)際保稅物流的策劃與管理，即針對(duì)加工貿(mào)易企業(yè)實(shí)際保稅物流運(yùn)作模式的策劃和實(shí)施，關(guān)務(wù)是指實(shí)際保稅物流運(yùn)作的策劃和實(shí)施，即海關(guān)備案、報(bào)關(guān)、報(bào)關(guān)、核銷、轉(zhuǎn)關(guān)、包裝運(yùn)輸?shù)热齻€(gè)環(huán)節(jié)，缺少任何一個(gè)環(huán)節(jié)，您的企業(yè)的保稅物流一定不順暢。

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