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后勤概念闡釋：

物流業(yè)(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地準(zhǔn)確、及時(shí)、安全、保質(zhì)保量、門(mén)到門(mén)的合理服務(wù)模式，以及先進(jìn)的服務(wù)流程。物流業(yè)隨著商品生產(chǎn)的出現(xiàn)和商品生產(chǎn)的發(fā)展而產(chǎn)生，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

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后勤的主要作用是：

1.服務(wù)商流

商業(yè)流通活動(dòng)中，商品的所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽署之時(shí)，即從供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并不因此移動(dòng)。除實(shí)物交割的期i貨交易外，一般的商業(yè)流通還必須伴隨著相應(yīng)的物流過(guò)程，即由供方(賣方)按照需方(購(gòu)方)的需要，以適當(dāng)方式、途徑將商品實(shí)體轉(zhuǎn)移到需方。事實(shí)上，在整個(gè)流通過(guò)程中，物流的姿態(tài)就是商流的后繼者和服務(wù)者。如果沒(méi)有物流的作用，商流活動(dòng)一般會(huì)退化成一紙空文。這就是電子商務(wù)的發(fā)展需要物流的支撐。

2、保證生產(chǎn)

自從采購(gòu)原料起，就要求有相應(yīng)的物流活動(dòng)，把所采購(gòu)的原材料準(zhǔn)備好，否則，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程就成了無(wú)米之炊；在生產(chǎn)的各個(gè)工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性。從整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，實(shí)際上就是物流的系列活動(dòng)。合理的物流，通過(guò)降低運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)降低成本，通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)來(lái)減少資金占?jí)?，通過(guò)加強(qiáng)管理，提高i效率，有效地達(dá)到了提高社會(huì)整體經(jīng)濟(jì)水平的目的。

內(nèi)陸路運(yùn)輸是在一國(guó)的范圍內(nèi)，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，每個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人使用至少兩種陸上運(yùn)輸方式(包括鐵路、公路等)共同完成全程運(yùn)輸。

一些物流公司在國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸、鐵路行包和鐵路集裝箱運(yùn)輸，特別是在工程運(yùn)輸方面有著的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，服務(wù)態(tài)度贏得了客戶的好評(píng)，建立了長(zhǎng)期緊密的合作關(guān)系。就國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸而言，中國(guó)的拖卡運(yùn)輸覆蓋了全中國(guó)，并擁有大型分配、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)和營(yíng)運(yùn)配送車隊(duì)，擅長(zhǎng)處理超限設(shè)備、成套設(shè)備的運(yùn)輸。建成覆蓋全國(guó)各城市、內(nèi)陸地區(qū)重點(diǎn)城市的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)。

內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)一體化鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，是在保證貨物安全按照時(shí)間運(yùn)送到目的地的基礎(chǔ)上，地降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸周轉(zhuǎn)率，達(dá)到優(yōu)化效果。

運(yùn)輸方式的優(yōu)化匹配，有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，有利于物流系統(tǒng)決策，具有重要意義：合理組織物項(xiàng)運(yùn)輸，有利于社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的加速，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展；可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本，縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快物流速度；可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源，這對(duì)緩解我國(guó)目前交通運(yùn)輸和能源緊張的狀況具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)(InteriorPointIntermodal, IPI)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)都完全與小陸橋運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物運(yùn)抵內(nèi)陸主要城市的完整多式聯(lián)運(yùn)。表中顯示了它與 OCP和MLB的比較。

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發(fā)達(dá)國(guó)家的配送意識(shí)。

關(guān)于分配的理解，發(fā)達(dá)國(guó)家并不完全一致，在表述上存在差異。但一種很重要的共識(shí)，配送就是送貨。Delivery是美國(guó)發(fā)貨的英語(yǔ)原詞，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)貨物送達(dá)。而日本的配送解釋，應(yīng)該是 JIS的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。把貨物從物流節(jié)點(diǎn)交給收貨人，發(fā)貨的含義清楚無(wú)誤，配送的主體是送貨。

誠(chéng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸也必然比歷的運(yùn)輸發(fā)展得更快，這是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，受利潤(rùn)和占i領(lǐng)市場(chǎng)的驅(qū)使，想方設(shè)法使送貨行為優(yōu)化，因此在實(shí)踐中出現(xiàn)了車輛合理調(diào)配、路線規(guī)劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

發(fā)達(dá)的國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)送貨，這是因?yàn)樵谫I方市場(chǎng)國(guó)家中，“配”是完善“送”的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)、提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，是一種必然的行為，沒(méi)有再?gòu)?qiáng)調(diào)的必要，因?yàn)樗且环N必然行為，沒(méi)有再?gòu)?qiáng)調(diào)的必要。

對(duì)分配制度稍有詳盡的解釋，反映了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)分配范圍、性質(zhì)、作用等的理解?！段锪魇謨?cè)》，日本1991年版這樣描述其范圍：“在城市和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)來(lái)說(shuō)，是為城市內(nèi)及區(qū)域范圍內(nèi)需要的人的運(yùn)輸，我們稱之為‘配送’。顯然，日本人對(duì)配送的一個(gè)重要認(rèn)識(shí)是，配送僅i限于某一地區(qū)(城市)，而配送本質(zhì)上也是一種運(yùn)輸形式，這本書(shū)還進(jìn)一步描述：“生產(chǎn)工廠到配送中心之間的物品空間移動(dòng)，叫‘運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)，叫‘運(yùn)輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動(dòng)'。

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