飛機結(jié)構(gòu)強度機構(gòu)

飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計必須滿足強度和剛度要求。滿足強度要求指的是在飛機各種使用情況的外載荷作用下，飛機結(jié)構(gòu)能夠符合安全規(guī)定。滿足剛度要求指的是飛機結(jié)構(gòu)的剛度能夠保證在使用范圍里不出現(xiàn)氣動彈性不穩(wěn)定，而且變形符合要求。. 為了既使飛機的結(jié)構(gòu)滿足強度和剛度要求，又使飛機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量合理，就要求對飛機結(jié)構(gòu)進行強度和剛度的計算和試驗；而使飛機結(jié)構(gòu)的剛度要求合理，就必須進動彈性計算和試驗。飛機結(jié)構(gòu)的強度和剛度計算，以結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)、塑性力學(xué)、鈑殼理論、疲勞和斷裂力學(xué)為理論基礎(chǔ)。飛機的氣動彈性分析，則涉及定常和非定?？諝鈩恿W(xué)、結(jié)構(gòu)靜、動力學(xué)和控制理論。

三維可視化簡介

三維可視化是根據(jù)數(shù)據(jù)體的透明度屬性,假定地下界面的反射率是地下界面的原始、真正的三維模型，本質(zhì)上講，它是由三維空間中的構(gòu)造、地層及振幅屬性綜合組成的。無論是做三維區(qū)域分析，還是做特定前景目標評價（包括流體界面識別），都可以通過這種‘進去看’的方式來快速完成。在基于三維象素的立體可視化中，每個數(shù)據(jù)樣點都被轉(zhuǎn)換成為一個三維象素（其大小近似面元間距和采樣間隔的三維象素）。每一個三維象素具有與原三維數(shù)據(jù)母體相對應(yīng)的數(shù)值，一個三色（紅、綠、藍）值以及一個暗度變量，該變量用來調(diào)整數(shù)據(jù)體的透明度。這樣，每一個道被轉(zhuǎn)換成為一個三維象素柱。

三維可視化簡介

本書主要包括三維可視化相關(guān)理論以及基于多種典型平臺的三維可視化。前4章為部分，主要介紹了三維可視化的相關(guān)概念、三維模型的構(gòu)建、現(xiàn)代技術(shù)、三維可視化系統(tǒng)平臺等。 [1]  后7章為第二部分，介紹了基于OpenGL、DirectX、Vega、STK、V RPlatform、OSG、Web等開發(fā)平臺的三維可視化系統(tǒng)開發(fā)的理論基礎(chǔ)、技術(shù)、程序設(shè)計和實例。本書可作為從事虛擬現(xiàn)實、城市規(guī)劃、模擬駕駛、展覽展示等方面研究人員的參考書。