出口收匯核銷的辦理之六七八

六、核銷單遺失及補辦

　　出口單位遺失核銷單后，應當在15天之內(nèi)向外匯局書面說明情況（加蓋公章， 法人簽字），申請掛失，外匯局核實后，統(tǒng)一登報聲明作廢。

　　1、對于空白核銷單，外匯局予以注銷；2、對于已報關(guān)的核銷單，則憑有關(guān)出口憑證辦理核銷；3、對于要求補辦出口退稅專用聯(lián)的，在辦理出口核銷手續(xù)后，中國出口到歐洲，出口單位應當憑稅務部門簽發(fā)的與該核銷單對應的出口未退稅證明，向外匯局書面申請，經(jīng)批準后，外匯局出具“出口收匯核銷單退稅聯(lián)補明”。

七、報關(guān)單補辦事宜

　　出口單位遺失報關(guān)單的，應當憑外匯局簽發(fā)的未核銷證明，向海關(guān)補辦。

八、退賠事宜

超限貨物運輸?shù)难b卸技術(shù)

　　運輸長大笨重貨物時，通常都要采取相應的技術(shù)措施和組織措施。鑒于長大笨重貨物的特點，對裝運車輛的性能和結(jié)構(gòu)、貨物的裝載和加固技術(shù)等都有一定的特殊要求。

　　實戰(zhàn)經(jīng)驗：如何進行超限貨物的裝卸

　　◇為了保證貨物和車輛的完好，保證車輛運行安全，必須滿足一定的基本技術(shù)條件，即貨物的裝卸應盡可能選用適宜的裝卸機械，裝車時應使貨物的全部支承面均勻、平衡地放置在車輛底板上，以免損壞大梁；載運貨物的車輛，應盡可能選用大型平板等專用車輛。

　　◇除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的質(zhì)量不得超過車輛的核定噸位，其裝載的長度、高度、寬度不得超過規(guī)定的裝載界限。

　　◇支承面不大的笨重貨物，為使其質(zhì)量能均勻地分布在車輛底板上，必須將貨物安置在縱橫墊木上，或相當于起墊木作用的設(shè)備上。

　　◇貨物的盡量置于車底板縱、橫中心線交叉點的垂直線上，如無可能時，則對其橫向位移嚴格限制?？v向位移在任何情況下，都必須保證負荷較重一端的輪對或轉(zhuǎn)向架的承載質(zhì)量不超過車輛設(shè)計標準。

　　◇重車高度應有一定限制，重車如偏高，除應認真進行裝載加固外，還應采取配重措施以降低其高度。車輛應限載行駛。在超限貨物中，一些貨物的支承面小，其質(zhì)量集中于裝載車輛底板上某一小部分，使貨物的質(zhì)量大于所裝車輛底板負重面允許載質(zhì)量。所以在確定集重貨物的裝載方案時，應采取措施，避免使車底架受力過于集中，造成工作壓力超過設(shè)計的許用限度。

　　◇長大笨重貨物裝車后，載于車輛上運輸時，比普通貨物更易受到包括縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風力以及貨物支承面與車底板之間的摩擦力等各種外力的作用，這些外力的綜合作用往往會使貨物發(fā)生水平移動、滾動甚至傾覆。因此，運送長大笨重貨物時，中國出口到歐洲貨運代理，除應考慮它們合理裝載的技術(shù)條件外，還應視貨物質(zhì)量、形狀、大小、刻度、車輛和道路條件、運送速度等具體情況，采取相應的加固捆綁措施。

散裝貨物的運費計算表現(xiàn)在運價表中為：

(一)按重量噸計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸為計算單位。

　　(二)按貨物體積計收，中國出口到歐洲海運代理，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。

　　(三)按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。

　　(四)按商品的FOB價值的一定百分比計收，中國出口到歐洲專列運價，稱為從價運費（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。

　　(五)按混合標準計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于*商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。

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