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所謂電子齒輪比就是對伺服接收到的上位機脈沖頻率進行放大或者縮小，在實際運用中，連接不同的機械結構，如滾珠絲杠，蝸輪蝸桿副，螺距、齒數(shù)等參數(shù)不同，移動1小單位量所需的電機轉動量是不同的，電子齒輪比是匹配電機脈沖數(shù)與機械1小移動量，通過電子齒輪設定可以使指令脈沖設為任意值，電子齒輪設置不當機床運行過程中將會出現(xiàn)故障，不能加工出符合尺寸要求的工件。液壓挖掘機行走馬達兩個主油管（A、B）經(jīng)常爆裂的主要原因是，變速之后雙速閥的閥芯未能及時回位，致使進油口和回油口不能聯(lián)能，引起油液壓力瞬時過高。

液壓缸爬行。液壓缸活塞桿伸出時產(chǎn)生爬行的主要原因是，液壓缸內的密封件和缸壁的配合不好，從靜摩擦時阻力變化較大造成的。這種現(xiàn)象通常在液壓缸新組裝時容易出現(xiàn)，經(jīng)過一段時間的使用，爬行現(xiàn)象會自然減輕以至消失。1、機械配件是純機械部分，來提供動力支持，主要有液壓泵、抓斗、大臂、履帶、發(fā)動機等。如果使用一段時間后液壓缸爬行現(xiàn)象仍然存在，則應檢查各密封件是否完好和裝配正確。

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1.一種發(fā)動機齒輪室，其特征在于：它包括用于與汽車發(fā)動機連接的齒輪室本體(1)，齒輪室本體(1)上設有一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)，一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)上分別設有一臺階面(5)、第二臺階面(6)和第三臺階面(7)，且一安裝孔(2)與第二安裝孔(3)直徑相等，一安裝孔(2)與第三安裝孔(4)直徑不等；一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)通過多條加強筋(8)與齒輪室本體(1)連接，在相鄰兩條加強筋(8)的相交處設有一焊接點(9)；齒輪室本體(1)上設有用于安裝到發(fā)動機時定位的連接板(10)，連接板(10)上位于轉角處設有第二焊接點(11)，且連接板(10)上設有用于定位的圓柱銷(12)。2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的連接板(10)上設有第四安裝孔(13)，第四安裝孔(13)的外圍設有多個第三焊接點(14)，多個第三焊接點(14)繞第四安裝孔(13)軸線均勻分布。3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的一安裝孔(2)、第二安裝孔(3)和第三安裝孔(4)三者的圓心連線構成三角形結構。4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機齒輪室，其特征在于：所述的齒輪室本體(1)上設有多個用于安裝到發(fā)動機時用于定位的凸臺(15)，凸臺(15)與圓柱銷(12)位于齒輪室本體(1)的同一側面。如果在這種情況下拉動換向閥，液壓缸無桿腔容積大、壓力高，還能勉強推動活塞桿無法收進。

在風力發(fā)電機組中的應用很廣泛，在風力發(fā)電機組當中就經(jīng)常用到，而且是一個重要的機械部件，齒輪箱其主要功用是將風輪在風力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應的轉速。通常風輪的轉速很低，遠達不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。從分析該挖掘機液壓系統(tǒng)的結構、原理可知，在液壓系統(tǒng)總回油路的最后一道關口設置了一個背壓閥，使用權回油系統(tǒng)有1。