自身頻率是任何物體所固有的，對(duì)于車身來講，拆掉一個(gè)翼子板也會(huì)改變。但試驗(yàn)還是在白車身的基礎(chǔ)上做的（轎身一般沒有車架的）共振一般是為人所知的，散步走而不能正步走，就是為了避免它出現(xiàn)共振（一般為十幾HZ）共振的頻率是一階固有頻率決定的。當(dāng)激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時(shí)，白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格，車身就會(huì)發(fā)生共振，同時(shí)產(chǎn)生較大的動(dòng)態(tài)位移，汽車車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)價(jià)格，車身產(chǎn)生響應(yīng)的動(dòng)應(yīng)力，白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)，動(dòng)應(yīng)力的大小對(duì)車身的安全影響很大。為了減小動(dòng)應(yīng)力，可改變車身的結(jié)構(gòu)使其固有頻率遠(yuǎn)離激振力頻率。

汽車剛度試驗(yàn)臺(tái)：

新能源汽車要頻繁地起動(dòng)、停車、加速、減速，驅(qū)動(dòng)電機(jī)常常過載，因此改善動(dòng)力總成的隔振特性是整車NVH性能設(shè)計(jì)的重要一環(huán)，南京車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)，對(duì)車輛的乘坐舒適性也有著重要影響。設(shè)計(jì)良好的懸置系統(tǒng)能夠有效地降低動(dòng)力總成傳遞到車身、座椅上的振動(dòng)，因此有必要對(duì)電動(dòng)車的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行振動(dòng)分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)，試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)，出于安全原因，試件由一個(gè)聚酯纖維透明塑料外殼罩住，該外罩為機(jī)械鎖定，僅有當(dāng)慣性質(zhì)量突然下降，處于保護(hù)模式時(shí)才可被打開

設(shè)備用途

白車身靜剛度試驗(yàn)臺(tái)主要用于：乘用車（轎車、MPV、SUV等），M1、M2、N1、N2類型白車身、車架的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)、靜態(tài)彎曲剛度試驗(yàn)和車門洞口、風(fēng)窗洞口變形量試驗(yàn)、車架靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度試驗(yàn)、白車身和鈑金件局部剛度測(cè)試。試驗(yàn)車身按照使用過程中的實(shí)際工況約束條件和載荷條件，進(jìn)行模擬工況下的試驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)條件下對(duì)車身進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度的考核，為產(chǎn)品開發(fā)和CAE分析提供數(shù)據(jù)。

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