如何選擇剛度試驗臺：

通過用戶采購的情況來看微機控制式機型的需求會更高一些，而數(shù)顯式的需求就顯的相對來說少多了。通常情況下管材的檢測會包括很多內(nèi)容個，如環(huán)剛度、環(huán)柔度、拉伸、壓縮、蠕變比率等，雖然數(shù)顯式機型也能實現(xiàn)以上試驗的檢測，但對于數(shù)據(jù)結(jié)果的采集上比微機控制式就遜多了。2試驗臺布局計算機控制柜通過控制電纜和傳感器測量柜、試驗臺架等部分連接，控制柜采用鋼制臺體，機械部分和電器部分獨立分開。數(shù)顯式只能對試驗數(shù)據(jù)進行簡單顯示，就連試驗曲線也能提供一個大體的輪廓，因此對于尋求技術(shù)創(chuàng)新，推進發(fā)展的公司以及對用戶送檢材料進行檢測的質(zhì)量監(jiān)督局來說數(shù)顯式機型的需求是少的多了。整體的大環(huán)境來說微機控制式更具有優(yōu)勢，因此我們在給用戶推薦時也更注重這款機型。

另外，即使用戶選擇了適合自己的試驗設(shè)備，適用不同管材的試驗設(shè)備中也會存在一定的差別，需要配置一些特殊的小型的裝置，比如用于波紋管檢測的設(shè)備就會配置一個內(nèi)徑測量裝置。

車身結(jié)構(gòu)必須具有足夠的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度以抵抗各種載荷產(chǎn)生的變形。3．測量被測試件的彎曲撓度，白車身靜剛度試驗臺概述：本試驗臺能夠在標準要求的約束與加載工況下，進行轎車白車身總成（帶天窗和不帶天窗）進行扭轉(zhuǎn)剛度、彎曲剛度測試和車門洞口、風窗洞口變形量試驗，并可對相關(guān)的檢測結(jié)果進行計算、分析、保存和打印。主機廠在車身制造過程中使用車身結(jié)構(gòu)膠，以提高車體的結(jié)構(gòu)剛度性能，但是如何提升產(chǎn)品質(zhì)量同時降低生產(chǎn)成本是各大主機廠亟待解決的問題。從提升車身靜剛度的角度出發(fā)，應用結(jié)構(gòu)膠技術(shù)，軟件對結(jié)構(gòu)膠進行布置優(yōu)化，在不降低剛度性能的前提下降低成本，并通過靜剛度臺架試驗驗證了優(yōu)化方法的準確性。

利用OptiStruct 軟件，對結(jié)構(gòu)膠布置進行拓撲優(yōu)化，進行如下定義。設(shè)計變量：為提升整車剛度所布置的結(jié)構(gòu)膠；約束：體積分數(shù)小于30%；目標值：應變能小。示出白車身結(jié)構(gòu)膠拓撲優(yōu)化結(jié)果。測試白車身剛度,首先應約束白車身,再模擬真實駕駛環(huán)境施加外載荷,約束方案的選擇非常重要,應保證在對白車身施加外力載荷時,約束裝置不會對白車身的變形造成影響。結(jié)構(gòu)膠布置長度由110 m 減少到70 m，結(jié)構(gòu)膠用量下降36.4%，白車身彎曲剛度下降2.3%，扭轉(zhuǎn)剛度下降2.5%，靜剛度分析值略有下降但仍滿足要求。削減結(jié)構(gòu)膠的區(qū)域主要為：中地板、頂蓋外板、前圍、頂棚區(qū)域等。結(jié)構(gòu)膠布置位置優(yōu)化前后白車身剛度的對比結(jié)果。