平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，未來是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。目前平臺(tái)有：零擔(dān)平臺(tái)：直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。公路港平臺(tái)：路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值?？爝f平臺(tái)：中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營(yíng)是順豐、EMS為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?；?yīng)。目前四通一達(dá)基本都被菜鳥入股，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會(huì)再次發(fā)生變化。末端平臺(tái)：后一公里早幾年就概念火熱，快遞柜、驛站等各種模式已經(jīng)百花齊放，該活的繼續(xù)活，該死的也已經(jīng)死了。但是這場(chǎng)戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近年同城落地配的興起，未來鹿死誰手，猶未可知。園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。其中以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式；另外天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

1.詢價(jià)：危險(xiǎn)品詢價(jià)不同于普貨，危品詢時(shí)需要提供：中英文MSDS、運(yùn)輸鑒定書（海運(yùn)）、柜型柜量、出口日期（危險(xiǎn)品都是一船一申請(qǐng)）；注：危險(xiǎn)品海運(yùn)價(jià)格都是根據(jù)出口貨物的具體情況向船司落實(shí)單詢的。2.訂艙：危險(xiǎn)品訂艙需要提前至少一周訂艙，以方便申請(qǐng)艙位及危險(xiǎn)品申報(bào)，訂艙的時(shí)間在托運(yùn)單上注明中英文貨名、CLASSNO.、UNNO.、貨物包裝、出口日期、及要求；3.裝箱、貼大危標(biāo)：外拖：危險(xiǎn)品裝箱一般是在船結(jié)關(guān)前三至四天裝箱，裝箱太早會(huì)引起不必要的重柜堆存費(fèi)，裝晚了會(huì)耽誤報(bào)關(guān)、危申的時(shí)間；內(nèi)裝：危險(xiǎn)品一般碼頭不會(huì)免堆存費(fèi)，可以提供碼頭內(nèi)裝；裝柜時(shí)間一般在下午五點(diǎn)之后；4.裝箱分兩種方式：一種是貨主送貨至危品倉庫內(nèi)裝再重柜返堆場(chǎng)，危品倉內(nèi)裝，貨主要在船結(jié)關(guān)前四天內(nèi)把貨物送到船貨代公司的危品倉庫；一種是做工廠產(chǎn)裝，工廠產(chǎn)裝貨主要提前準(zhǔn)備好貨物，被免因?yàn)楸回浱淼⒄`船；貨物裝箱后進(jìn)港時(shí)一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一但瀉漏會(huì)對(duì)海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記；5.危申拍照、加固：從06年五月底開始，所有從廣州出口的危險(xiǎn)品在做裝箱時(shí)一定要拍照，否則無法做港監(jiān)，拍照一定要持用港監(jiān)證的監(jiān)裝員進(jìn)行拍照，拍照的流程是裝箱前空柜裝一張，裝箱過程拍一張，裝箱完再拍一張，并要顯示柜號(hào)；如果是鐵桶包裝的貨物，裝箱時(shí)一定要墊板加固，則否無法做港監(jiān)，墊板加固的要求是鐵桶裝貨物上下層之間墊板，柜門要鐵絲或木方加固好。

1.危險(xiǎn)貨物的托運(yùn)訂艙必須按各類不同危險(xiǎn)特性分別繕制托運(yùn)單辦理訂艙配船,以便船方按各種不同特性的危險(xiǎn)貨物按照《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》的隔離要求分別堆裝隕運(yùn)輸,以利安全。例如一份和合同中同時(shí)出運(yùn)氧化劑、液體和腐蝕品三種不同性質(zhì)的貨物,托運(yùn)時(shí)必須按三種不同性質(zhì)危險(xiǎn)貨物分別繕制三份托運(yùn)單,切不能一份托運(yùn)單同時(shí)托運(yùn)三種性質(zhì)互不相容的危險(xiǎn)貨物！否則,船方就會(huì)將三種互不相容的危險(xiǎn)貨物裝在一起,三種不同性質(zhì)、互不相容的貨物極容易互相接觸,產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng),引起燃燒、,造成事故.如是集裝箱運(yùn)輸,切忌互不相容的危險(xiǎn)貨物同裝一集裝箱內(nèi).2、《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》明細(xì)表中無具體列名的,不能說不是危險(xiǎn)貨物.危規(guī)不是萬寶全書,它不可能包羅萬象,把世界上所有危險(xiǎn)貨物毫無遺漏地都一一列出。特別是當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展,新產(chǎn)品像雨后春筍般出現(xiàn),許多新的危險(xiǎn)貨物在不斷增添。所以,凡確實(shí)具備危險(xiǎn)特性的物質(zhì)，盡管危規(guī)中沒有列明，我們還是應(yīng)當(dāng)在托運(yùn)時(shí)實(shí)事求是地申報(bào)為危險(xiǎn)貨物,以利航運(yùn)安全,申報(bào)辦法應(yīng)按其物質(zhì)的特性,按危規(guī)規(guī)定分門別類套用。例如新商品特性為液體,按其閉杯閃點(diǎn)多少確定其類別,閉杯閃點(diǎn)是20攝氏度,屬第3.2類未列明液體;有毒物質(zhì)按前毒性表格中的LD50的量按類別套做.