跨境物流就是指以中國海關(guān)關(guān)境兩邊為端點(diǎn)的商品和信息合理流動性和儲存的方案，執(zhí)行和操縱管理的一個全過程。跨境物流還可以理解為國際貨運(yùn)，就是指物品從一個國家到另一個國家中間進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移，從而完成國際性商品交易的目的?？缇澄锪?，必須通過兩道關(guān)境，因此跨境物流離不開海關(guān)清關(guān)/通關(guān)這一程序流程。在中國國這一端，為處理過去出口和進(jìn)口電子商務(wù)中跨境物流海關(guān)清關(guān)復(fù)雜和稅務(wù)等問題，中國郵政、順豐快遞等為代表的貨運(yùn)物流公司正根據(jù)融合明確提出的新式跨境電商管控方式，與跨境電商示范大城市的跨境通關(guān)綜合服務(wù)平臺合作，保持進(jìn)出口的迅速通關(guān)。主要方式1、國際小包（中國郵政包裹）（1）簡述：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，中國跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包囊都根據(jù)郵政快遞系統(tǒng)軟件投寄，在其中中國郵政占有50%左右的市場份額，香港郵政快遞、新加坡郵政快遞等也是中國跨境電商賣家常見的貨運(yùn)物流方式。（2）優(yōu)點(diǎn)：郵政網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)覆蓋全世界，比別的貨運(yùn)物流渠道都要廣。并且，因?yàn)猷]政快遞一般為企業(yè)，有國家稅款補(bǔ)助，因而價格十分劃算。（3）缺點(diǎn)：一般以個人包囊方式出國，不利于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也沒法享有一切正常的出口退稅；另外，速度比較慢，丟包率高。2、國際快遞（1）簡述：國際快遞主要就是指UPS、Fedex、DHL、這四大巨頭。國際快遞對信息的出示、搜集與管理有很高的規(guī)定，以全世界建造互聯(lián)網(wǎng)及其現(xiàn)代化信息系統(tǒng)軟件為支撐點(diǎn)。（2）優(yōu)點(diǎn)：速度更快、服務(wù)周到、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美比較發(fā)達(dá)國家十分便捷。（3）缺點(diǎn)：價格比較貴，且價錢資費(fèi)套餐轉(zhuǎn)變很大。一般跨境電商賣家只有在顧客強(qiáng)烈建議及時性的狀況下才會應(yīng)用，且會向顧客扣除運(yùn)輸費(fèi)。

物流公司按照公司“簡單、務(wù)實(shí)、創(chuàng)效”的工作理念,貫徹落實(shí)公司的各項(xiàng)要求,迅速行動,完善管理制度、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)、優(yōu)化物流運(yùn)輸,提升物流保障能力,助力生產(chǎn)穩(wěn)定順行。

該公司根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際積極制定冬季保生產(chǎn)應(yīng)急措施和技術(shù)保障措施,確保突發(fā)狀況和緊急狀況下生產(chǎn)局面穩(wěn)定。要求各車間、制定相應(yīng)的工作措施,針對所管轄范圍內(nèi)的突發(fā)情況制定并采取可行的應(yīng)急保障措施。必要情況下,調(diào)動全公司資源,合理優(yōu)化物流的運(yùn)輸方式,的實(shí)現(xiàn)滿足生產(chǎn),緊急情況下能夠及時平衡應(yīng)急生產(chǎn)組織工作,減少對公司生產(chǎn)的影響。

大多數(shù)人都知道，如果你想寄一個快遞，流程大都是下單、物流上門取件、運(yùn)輸、配送這些環(huán)節(jié)，物流也是如此。目前物流市場上提供物流服務(wù)的物流公司很多，服務(wù)性質(zhì)也是差不多，產(chǎn)生差異的還是在物流的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。其實(shí)對于眾多企業(yè)客戶來說，他們更重視這方面，因?yàn)樗麄兊呢浳飪r值都比較高，所以對于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的要求也要高很多。對于他們來說，貨物運(yùn)輸不僅要保證時效快，還需要運(yùn)輸時間方便靈活以及貨物運(yùn)輸安全高保障?？雌饋硎呛芎唵?，但是能夠真正做好，也不是一件簡單的事情。如果談起深圳在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)做的比較好的物流，那么，物流到底是如何在行業(yè)里大放異彩的呢？主要原因就是他們一直在不斷地滿足不同客戶的不同需求，著力于給客戶提供完善的客戶體驗(yàn)。在去年和前年，還收到過客戶的抱怨，自己還沒有到家，寄送的貨物就已經(jīng)到站點(diǎn)很久了，這速度也太快了一點(diǎn)。在此之前，因?yàn)橐恢睆?qiáng)調(diào)貨物的運(yùn)輸時效，客觀上忽視了客戶的真正運(yùn)輸需求，也決定將重點(diǎn)從時效快轉(zhuǎn)移到時效準(zhǔn)的上面。將客戶的需求理解到實(shí)處，不耽誤時效也不提前到達(dá)，這就要求企業(yè)有著很強(qiáng)的把控能力，能提供精準(zhǔn)靈活的物流配送服務(wù)，這也成為了獨(dú)特的優(yōu)勢之一。

物流系統(tǒng)主要包括了倉儲、運(yùn)輸和投遞三個重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)無人化，包括了倉儲無人化、運(yùn)輸無人化和投遞無人化，波士頓動力 OTTOMotors提供了倉儲無人化的案例。下面分三部分進(jìn)行闡述，展示物流系統(tǒng)無人化的新姿勢。01倉儲無人化在整個物流系統(tǒng)中，倉儲無人化的程度目前是的，其主要是通過AGV產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)，如亞馬遜的KIVA機(jī)器人，國內(nèi)類Kiva式的倉儲機(jī)器人等目前在一些大型電商倉庫都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的應(yīng)用。AGV的弊端在于，需要進(jìn)行大規(guī)模的改造，線路流程固定化并且不易改動，并且要求貨物的高度統(tǒng)一，這也是為何京東的無人倉大多都是新建的為主。但在AGV的基礎(chǔ)上，目前業(yè)內(nèi)也提出了AMR的概念，與AGV相比，AMR可以自主規(guī)劃路線，柔性化程度更高，但目前來說，AMR在倉儲領(lǐng)域還未大規(guī)模的應(yīng)用起來。OTTO和波士頓動力的方案，提供了另外一種可行性，更重要的是，方便在更多的存量倉庫中使用。