折舊：營(yíng)運(yùn)車輛采用工作量法、其他固定資產(chǎn)采用直線法；2修理費(fèi)：日常維修和保養(yǎng)，直接計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本，受益期在一年以上的大修，先計(jì)入長(zhǎng)期待攤費(fèi)用賬戶，然后攤銷計(jì)入相應(yīng)的成本科目和部門；3車輛保險(xiǎn)費(fèi)：通常按年支付，支付時(shí)計(jì)入待攤費(fèi)用賬戶，按月攤銷時(shí)，根據(jù)車輛所屬部門計(jì)入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本、營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用、管理費(fèi)用。輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用的歸集和分配物流企業(yè)發(fā)生的輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，費(fèi)用發(fā)生時(shí)在輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用科目中核算，月底按照每個(gè)車間的千噸行駛千米數(shù)比例分配。2016年6月份，車隊(duì)營(yíng)運(yùn)貨物汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)3000噸精煤,平均運(yùn)輸距離320公里，即960千噸/千米；第二車隊(duì)運(yùn)營(yíng)貨物汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)4000噸焦煤,平均運(yùn)輸距離220公里，即880千噸/千米。車隊(duì)的分配率為：960÷（960 880）×100%=52.17%第二車隊(duì)的分配率為：880÷（960 880）×100%=47.83%根據(jù)以上分配率對(duì)輔助營(yíng)運(yùn)費(fèi)用進(jìn)行分配。

1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成561.4億件，同比增長(zhǎng)27.9%；其中同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成88.7億件，同比增長(zhǎng)13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。

1-9月，同城快遞業(yè)務(wù)量在全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個(gè)數(shù)據(jù)占比為17.8%，直降兩個(gè)百分點(diǎn)。

這肯定不是偶然。

近十年間，同城快遞的業(yè)務(wù)走勢(shì)與眾包物流、即時(shí)配送（含外賣）的創(chuàng)立、成長(zhǎng)、爆發(fā)和崛起密切相關(guān)。前五年，同城快遞的大爆發(fā)，直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽，吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者甚至巨頭公司入局；后五年，同城快遞增速平穩(wěn)趨緩的另一面，則是新業(yè)態(tài)的強(qiáng)勢(shì)崛起和社會(huì)化。

再劃個(gè)重點(diǎn)：這些新業(yè)態(tài)和新模式（外賣配送、眾包物流、即時(shí)配送）的市場(chǎng)主體，有相當(dāng)一部分并不在的監(jiān)管范疇，相應(yīng)的數(shù)據(jù)也還沒(méi)有納入的統(tǒng)計(jì)。

至此，老鬼想要說(shuō)的結(jié)論也來(lái)了——同城快遞業(yè)務(wù)量增速放緩為負(fù)，是傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的真實(shí)呈現(xiàn)，說(shuō)明傳統(tǒng)快遞公司在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額確實(shí)在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來(lái)自新業(yè)態(tài)下新市場(chǎng)主體的瘋狂搶食。

東南亞各個(gè)國(guó)家的商家、快遞物流公司、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心和消費(fèi)者之間，次被統(tǒng)一的物流中臺(tái)連接起來(lái)。以前的東南亞快遞是靠人工分單，現(xiàn)在是智能化自動(dòng)分單；以前快遞員憑借記憶和導(dǎo)航，在復(fù)雜擁擠的街道中找路，現(xiàn)在用上了菜鳥(niǎo)的智能路徑規(guī)劃；以前商家發(fā)貨的重量、體積都是估算，現(xiàn)在都有算法準(zhǔn)確測(cè)量；以前的物流定價(jià)都是人工操作，現(xiàn)在是智能定價(jià)，一鍵調(diào)整。依托菜鳥(niǎo)核心系統(tǒng)，東南亞電商平臺(tái)次可以綜合考慮收入、成本、時(shí)效、妥投率和總成交額等因素，在不同城市采取差異化的運(yùn)營(yíng)策略，幫助實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

在全新的物流技術(shù)中臺(tái)運(yùn)行半年多時(shí)間里，東南亞核心六國(guó)印尼、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的概率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。陳偉才表示，“我們希望通過(guò)此次物流技術(shù)中臺(tái)的升級(jí)，讓物流成為電商平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?

物流和快遞在概念上的區(qū)別。

物流：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程（《物流術(shù)語(yǔ)》），劃重點(diǎn)：所有物品，這是一個(gè)好大的概念，廣義上講，只要物品通過(guò)運(yùn)輸工具離開(kāi)了原來(lái)的地方，來(lái)到一個(gè)新的地方，都叫物流，物流的分支可多啦，說(shuō)太多大家可能會(huì)看睡著，從服務(wù)類型可以分成快遞、零擔(dān)、整車、倉(cāng)儲(chǔ)、合同物流等等等等，快遞就是其中之一啦！

快遞：物流服務(wù)的分支，兼有郵遞功能的門對(duì)門物流活動(dòng)，劃重點(diǎn)：郵遞功能，中國(guó)郵政的郵遞服務(wù)是我國(guó)快遞業(yè)務(wù)的雛形，一開(kāi)始只送書信和明信片及少量個(gè)人物品。